Beiträge von Mortalis

Hallo an alle,
mich plagt leider wieder ein Problem mit meiner Simme
Heute bei meiner Ausfahrt ging sie mir nämlich mehrmals aus. Der Motor nahm auf einmal kein Gas mehr an und gurgelte vor sich hin, bis er schließlich ausging, weshalb ich auf mangelnde Spritzufuhr schließe. Dieses Problem hatte ich vor einigen Wochen schonmal, allerdings ist es bis hierhin nicht nochmal aufgetreten. Im Tank war auf jeden Fall noch genug Sprit drin, und der Benzinschlauch war meines Erachtens gut genug gefüllt, soviel ist sicher Jedenfalls sprang sie nach einigen Tretversuchen auch wieder an, sodass ich ohne weitere Zwischenfälle nach Hause kam
Nun würde es mich interessieren, ob jemand von euch schonmal ähnliche Probleme mit seinem Moped gehabt hat bzw. mir jemand Tipps betüglich des Problems geben kann ? Ich persönlich denke, dass es an der Spritzufuhr liegt, denn ansonsten läuft sie echt total rund. Möglicherweise liegt es ja auch einfach an einem verstopften Benzinfilter/Benzinhahn oder dem Luftloch im Tankdeckel...
Ich freue mich auf jeden Fall über alle Ratschläge !!

Hier die Infos zu meinem Möp:
Mopped: Simson S51/1 Bj. 1990

Vergaser: BvF 1-11 (hatte vorher einen 3-4 drinne, aber habe den aufgrund von Standgasproblemen gegen den 1-11 getauscht und habe nun einen echt gut laufenden S51)

Motor: komplett überholt (neue Simmeringe, Lager..), lediglich der
Kolben und die Kurbelwelle sind nicht getauscht worden, da diese noch in
gutenm Zustand waren (ungefähre Laufleistung 5000km)

Zündung: Unterbrecherzündung (neuer Unterbrecher, Zündung korrekt nach Handbuch eingestellt, eventuelle Masseprobleme ausgeschlossen,
nagelneuer Kabelbauem) 12 Volt Anlage, da S51/1, neue Zündkerze, neue
Zündspule

Zündkerzenbild: Absolut Rehbraun, nicht ein Hauch von Nässe
Allgemeines: erst vor kurzen ausgebrannter Auspuff, Tank ist versiegelt, habe neben dem Messingfilter noch einen Filter am Benzinschlauch verbaut

Habe jetzt mal sicherheitshalber noch die Infos bezüglich der Elektronik/Zündung beigefügt, falls es möglicherweise doch nicht am Benzinmangel liegt

Hey zusammen,
Ich hab auch schon so meine Erfahrungen mit den MZA Bowdenzügen gemacht
Bis auf den Vorderradbremsenbowdenzug kann ich eigentlich alle anderen (Choke, Gas, Tachowelle, Kupplung) weiterempfehlen.
Mit dem Bremsbowdenzug hatte ich das Problem, dass dieser gut 1cm länger gefertigt war, als der Original DDR Bowdenzug, was zur Folge hatte, dass ich bei voll gezogener Bremse die Simson ohne weitere Probleme durch die Gegend schieben konnte und quasi nur die Hinterradbremse zum Bremsen zu gebrauchen war. Hinzu kam, dass der Bremshebel nicht vollständig in Ausgangsstellung zurückging und ich durchgehend mit Bremslicht durch die Gegend fuhr
Das Ende vom Lied war dann, dass ich den original DDR Bowdenzug neu aufgearbeitet und verbaut habe. Ich kann dir aber nicht sagen, ob das ein generelles Problem ist, oder ich einfach nur ein schwarzes Schaf
erwischt habe
Aber: Diese Stahlflexbowdenzüge sind natürlich was feines

Hallo blaumeise
Ja, Zündspule, Kerzenstecker und eine Isolator Zündkerze für den S51 sind alles Neuteile. Die Zündkerze habe ich allerdings probehalber gegen eine Original Isolator aus Ostzeiten getauscht, da ich nicht ganz ausschließen konnte, dass die Neue möglicherweise für das Ausgehen verantwortlich ist. Mein Verdacht bestätigte sich aber leider nicht wirklich, lediglich das Ausgehen während voller Fahrt hat sich bis jetzt nicht wiederholt
Habe die Informationen mal oben ergänzt.

@Gonzo Danke für den Tipp mit dem Kotflügel, ich werde dann mal schauen, für was ich mich dann entscheide Gut zu wissen, dass dein 3-4 auch Probleme macht

Da fragst du was
Der Krümmer ist mit einem neuen Dichtungsset eingebaut worden, aber ob das jetzt ein oder zwei Ringe waren weiß ich nicht mehr, muss ich mal nachschauen. Was ich dir aber definitiv sagen kann ist, dass die Schelle am Übergang von Krümmer zum Schalldämpfer nicht 100 prozentig dicht ist. Beim Kaltstart kommt am Übergang immer etwas Rauch raus

Danke für deine Antwort
Ja gut, da kannste natürlich Recht mit haben. Der Rahmen dürfte eigentlich nicht verbogen sein, aber die beiden Kotflügel sind ein Nachbau, den Hinteren musste ich sogar anpassen, damit ich die Rücklichthalterung befestigen konnte. Dann werde ich wohl ein Stück vom Schmutzfänger entfernen, oder ihn ganz weglassen. Ich glaub nicht, dass ich den Kotfügel angepasst kriege, sodass es danach immernoch gut aussieht

Ach ja, eine Frage hätte ich noch: Und zwar berührt beim stärkeren Einfedern der Telegabel mein vorderer Schmutzfänger den Krümmer, sodass der Schmutzfänger so langsam aber sicher anfängt wegzuschmilzen..
Gibt es Möglicherweise kürzere Schmutzfänger zu kaufen bzw. hatte jemand mal dasselbe Problem ? Ansonsten kürze ich den manuell ein, sieht dann zwar nicht so schön aus, aber was solls

Okey, dann werde ich es zunächst einmal mit dem 1-11er versuchen und gegebenenfalls zu einem späteren Zeitpunkt nochmal mit dem Bing experimentieren.
Ich werde dann berichten, ob der der Umbau auf 1-11 etwas gebracht hat, es scheinen ja öfters Probleme mit dem 3-4 aufzutreten

Danke erstmal für deine schnelle Antwort
Ja, ich hatte mich auch schon mit dem Gedanken getragen einen neuen Vergaser einzubauen und wäre grundsätzlich auch dazu bereit
Kann ich denn einfach einen BvF 16n1-11 in den S51/1 einbauen ? Der für den S51/1 Originalvergaser ist ja eigentlich der 3-4er und ich habe mal in einem anderen Forum die wilde Behauptung gelesen der 1-11 er sei für alle Modelle nach 1986 illegal, weil er die für diese Fahrzeuge zugelassenen Abgaswerte übersteigt Eigentlich glaube ich, dass das Schwachsinn ist, aber ist da eventuell etwas dran ?
Der Bing wäre natürlich auch eine alternative, allerdings ist mir das erstmal etwas zu viel Geld für einen Vergaser, der erst einmal "erprobt" werden muss, aber wenn alle Stränge reißen würde ich auch in den investieren.

Wie ich gerade gesehen hab fährst du ja auch einen S51/1 Ich habe zwar die B- Variante, aber welchen Vergaser hast du denn dran ?

Gruß
Mortalis

Hallo erstmal an alle ,
ich bin neu hier im Forum und brauche ein wenig Hilfe, was meinen S51 betrifft. Die Suchfunktion habe ich bereits benutzt, aber leider keinen Thread entdeckt, der mein Problem eindeutig klärt.

Bevor ich auf mein Problem eingehe dachte ich, dass es sinnvoll wäre erst einmal die groben Eckdaten meiner Simme zu nennen und bereits durchgeführte Reparaturen etc. aufzulisten

Mopped: Simson S51/1 Bj. 1990
Vergaser: BvF 3-4 (hat mich/kostet mich noch immer Nerven, aber darauf gehe ich später ein), nagelneu, Schwimmerstand etc. alles geprüft, eigentlich dürften alle Fehlerquellen ausgeschlossen sein, aber ich bin trotzdem für Vorschläge offen
Motor: komplett überholt (neue Simmeringe, Lager..), lediglich der Kolben und die Kurbelwelle sind nicht getauscht worden, da diese noch in gutenm Zustand waren (ungefähre Laufleistung 5000km)
Zündung: Unterbrecherzündung (neuer Unterbrecher, Zündung korrekt nach Handbuch eingestellt, eventuelle Masseprobleme ausgeschlossen, nagelneuer Kabelbauem) 12 Volt Anlage, da S51/1, neue Zündkerze, neue Zündspule
Zündkerzenbild: Absolut Rehbraun, nicht ein Hauch von Nässe
Allgemeines: Das Moped wurde während des letzten Winters generalüberholt, dazu zählt auch ein ausgebrannter Auspuff
Pannen bisher: Während der Fahrt Sprengring vom Schaltgestänge abgerutscht (fragt mich nicht wie sowas passieren kann ) und im 1. Gang nach Hause getuckert. Glücklicherweise ist dieser nicht im Zahnrad Karussell gefahren

Nun zu meinem Problem: Meine Simme läuft und läuft... aber irgendwie auch nicht.. Sie geht manchmal im warmen Zustand im Standgas einfach ohne irgendeine Vorwarnung aus, was sich besonders an Ampeln schlecht macht, lediglich durch Gasstöße kann dies verhindert werden. Grundsätzlich bin ich mit der Leerlaufeinstellung zufrieden, es ist ein angenehmes rundes tuckern, aber trotzdem geht sie manchmal einfach Plötzlich aus.. Generell läuft sie während der Fahrt einwandfrei, schafft gute 65 km/h und hat einen satten Durchzug. Das Einzige, was ich noch auffällig finde ist das schlechte Kaltstartverhalten und die sehr ruppige Gasannahme im 1. und 2. Gang
Zum Kaltstartverhalten: In kalten Tagen muss ich 5 mal vortreten, damit sie beim 1. Kick mit Zündung anspringt (soweit so gut). Allerdings muss ich, egal welche Chokeeinstellung ich nehme permanent halbgas geben, damit die Bude nicht absäuft. Denn sobald ich die Hand vom Gas wegnehme, um z.B. meinen Helm zu schließen, geht der Motor eigentlich sofort aus.
Ein weiters Problem, was mir bisher mir bisher 3 mal passiert ist, dass unvorhergesehenerweise bei 50 kmh in der Stadt von einem Moment auf den anderen das Gas für 1-2 Sekunden komplett weg war. Einmal ging der Motor sogar komplett aus, ohne Stottern etc. zu zeigen, sodass ich plötzlich mitten auf einer Abbiegespur stand und mich die Autofahrer schief anschauten . Für mich war das echt ein kleiner Schreckensmoment , aber nach einem Tritt sprang sie wieder sofort an und ich konnte ohne weitere Zwischenfälle nach Hause. Daraufhin hatte ich das Durchluafverhalten des Benzins geprüft, da ich einen kleinen Filter am Benzinschlauch verbaut habe, aber alles einwandfrei.. Dieses Problem tritt auch ohne jegliche Regelmäßigkeit auf. Beispielsweise hatte ich (bis auf einmal ausgehen im Standgas) heute bei meiner 40km Wochenendrunde keinerlei Probleme bezüglich des ausgehenden Motors.

Ich persönlich tippe ja, dass irgendwas mit dem BvF 16 n 3-4 nicht stimmt, oder ich zu blöd bin den einzustellen.. Ich weiß echt nicht mehr weiter mit dem Möp, es steckt so viel Arbeit drinne und dennoch will die Bude einfach nicht zuverlässig sein

Aber wie gesagt, das Standgasverhalten ist an sich vom Klang total in Ordnung, Durchzug etc. stimmt auch, nur das schlechte Startverhalten, das Ausgehen im Standgas und während der Fahrt und die komische Gasannahme im 1. und 2. Gang stören mich.. (an einem gewissen Gaspunkt nimmt die Simson sehr ruckartig Gas an, sodass das ganze Moped regelrecht anfängt zu schaukeln. Daher habe ich kein weiches Übergangsverhalten, was sich, in einer für meine Begriffe ruppigen Gasannahme äußert. Allerdings ist dies im 3. und 4. Gang nicht mehr zu spüren. Drehe ich das Gas nach dem "Ruckpunkt" weiter auf, ist der Durchzug sehr gleichmäßig und satt)

Langer Text kruzer Sinn: Ich hoffe, dass ich hier im Forum vielleicht eine Lösung finde die Probleme zu beheben. Ich könnte mir nur denken, dass es irgendwas mit dem Vergaser zu tun hat
Ich wär euch echt sehr dankbar, wenn ihr mir weiterhelfen würdet

Gruß
Mortalis