Beiträge von Stan243

hehe ihr seit wie des fernsehen. Immer voll die Panik machen: Simmerringe am arsch, nix geht mehr, wird bestimmt teuer(also jetzt net speziell hier in dem thread, aber allgemein). Ich hab ja nichts dagegen, aber wenn nen Moped schlecht läuft, dann kommt: Ich tippe auf Zündung! Dann kommt meist: Aber Zündfunke is da:
darauf wieder: Wenn Zündfunke da is, muss es noch lang net sein, dass die Zündung zur richtigen Zeit zündet.

Aber oft reichts auch einfach, dass man die Zündkerze austauscht und scho schnurrt das kätzchen wieder, selbst wenn davor auch schon nen funke da war ;-)! Mein Appell an euch: Keine Horrorvisionen, sondern erstmal mit den einfachen und billigsten sachen anfangen, erst dann langsam hochsteigern bis mann dann irgendwann mal von Simmerringetausch oder Motorspalten reden kann

Hallo, ich hab da mal ne Frage, ich hab ja ne Schwalbe Kr51/2L.
So, vorne am Lenker, also zwischen knieblech und lichthaube ist jetzt nen ziemlicher großer spalt, inden die Bowdenzüge und die kabel von der Elektrik immer beim lenken reinrutschen. Dadurch, dass der Spalt irre Scharfe Kanten hat, reiben sich dadurch meine Bowdenzüge auf und gehen an Arsch! Ist das normal? Weil den Spalt bekomme ich nicht zu, und die kabel wollen auch nicht in dieser Kabelführung bleiben! Also was soll ich dagegen tun?

Dieser Spalt:

[hr]

Lässt die Kabel so reiben:

[hr]

Und am Schluss sehen die Bowdenzüge und Kabel so aus:

na ich würde mal beim vergaser nach der Einstellung schauen! Weil wenn die Schieberanschlagschraube zuweit draußen is, dann kommt auch dieser effekt zustande. Ansonsten zündung mal anschauen

Sodelle, um mich rechtfertigen zu können: nach ewigen probieren, habe ich mal zum spass mein anderes nadelventil eingebaut, und nun is mir einiges klarer! Beim alten ging der federstift IMMER ganz rein, wenn ich den Schwimmer umgedreht habe, is wohl mit dem alter irgendwie kaputt ausgeleihert. Und mit dem neuen ventil ist es auch endlich möglich, den vergaser aufn kopf zu stellen ohne dass des ventil immer gleich schließt;-). Ich habe so nen Ratgeber, und informier mich ja auch andersweitig, nun wenn man zum 7. mal das einstellen und es nie funzt, dann fragt man sich echt: Bin ich bekloppt? Jetzt kann ich auch verstehen, wie die anleitung gemeint ist, NACHDEM ich feststellte, dass der Fehler sich nichtnur in meinem Hirn befand

juhu ich lieb dich ;-)! Spass bei seite, aber das is wohl der fehler bei uns gewesen. denn meine springt garnichtmehr an und vielleicht ist genau dort der fehler gewesen! Da ich sicherlich noch mehr probleme finde, verschieben wir den heiratsantrag bis ich dann von dir den tipp erhalte wie ich meine schwalbe ohne neuen kolben und zusatzteile auf 100 km/h berg auf bekomme

und wenn ich den vergaser ganz rummdrehe darf der schwimmer und die zunge den federstift auch nicht schließen? also wenn ihn wirklich andersrumm halte, dass der schwimmer quasi ganz aufliegt? weil meine schwalbe lief anfangs, nun habe ich es so einstellen wollen und bis jetzt ist er so eingestellt wie du beschreibst, und wenn ich ihn ganz rummdrehe, muss der federstift ganz reingedrückt werden oder eben nicht?

Die Blechnase am Schwimmer muss dabei das Nadelventil schließen, der Federstift im Nadelventil darf dabei aber nicht eingedrückt werden.

reine verständnissfrage zu dem satz: wenn ich den schwimmerstand einstellt, dann halt ich das teil ja erstmal richtigrumm, damit der federstift auch ganz draußen ist. so, nun stell ich den vergaser immer weiter schräg, bis die blechzunge die spitze berührt, so habe ich es verstanden! Aber nun soll ja das nadelventil geschlossen werden, also die spitze reingedrückt werden, aber dabei wird der restliche stift eben auch reingedrückt und das soll doch nicht der fall sein, oder? Also mein problem ist einfach, dass ich das nadelventil erst richtig schließen aknn, wenn der federstift ganz bis zum anschlag reingedrückt ist, und das ist ja nicht sinn der sachem oder?

ich habe bei meiner schwalbe mal wieder ne total dumme frage, bei der ich dachte, dass ich da schon nichts falsch verstehen kann. naja wie man sich täuschen muss, und zwar geht es um den Schwimmerstand. Maße (28 mm/32 mm) und co ist ja kein thema, aber nadelventil und federstift... die Bezeichnungen verwirren mich! Also ich halte jetzt den vergaer ganz normal, so das der schwimmer nach unten hängt. Dann kommt da so nen langer stift raus(das ist doch der federstift, oder) Ok und der laaaaange stift hat ja vorne ne spitze(ist doch hoffentlich das nadelventil). wenn ich jetzt den vergaser soweit kipp, bis die blechzunge diese kleine spitze berührt, muss der laaaaaangee stift aber schonnoch ganz draußen sein, oder? Hab es mir wirklich schon nen paar mal in der FAQ durchgelesen, aber die bezeichnung:
Die Blechnase am Schwimmer muss dabei das Nadelventil schließen

bringt mich aus dem konzept, denn bei mir kann ich die spitze(also das nadelventil) nur reindrücken, wenn der gaaaaaaanz lange stift auch schon eingedrückt ist, und das soll doch nicht der fall sein, oder? dann ne andere frage, wenn man den vergaser ganz auf den kopf stellt. dann muss ja sowohl die spitze wie auch der gaaaaaaaaaaaaaaaanz lange stift reingedrückt sein, oder?

also ich glaub echt ich bin zu blöd hab da nämlich schon voll viel ausprobiert, aber so richtig getan hat es noch nie.
Muss, wenn ich das maß 28mm ermittel, der laaaaaaange stifft nun gaaaaanz draußen sein oder eingedrückt und muss die spitze dabei drinn sein oder muss die zunge, das nur berühren? Weil in der FAQ steht:
Die Blechnase am Schwimmer muss dabei das Nadelventil schließen, der Federstift im Nadelventil darf dabei aber nicht eingedrückt werden.

aber schließen geht bei mir nur, also die spitze eindrücken, wenn das gaaaaaanz lange teil drinn ist(also nicht sichtbar).
Ich weiß, is ne gaaanz dumme frage, aber bevor ich noch die zunge abbreche, weil ich zum tausend und fünften mal das falsch mache, frag ich doch einfach, ob es sein kann, dass ich was prinzipiell falsch verstehe.

sodelle, hab mir auch gleich nen neuen \"o-ring\" gekauft. kann ich den \"einfach\" über den kickstarterwelle(also über das verzahnte teil am anfang) drüberziehen(also ist er so dehnfähig) oder muss ich da noch ziemlich viel auseinander bauen, da er sonst springt?

ja is eh allgemein besser hinten ordentlich grip zu haben! Das holt noch nen bissel mehr leistung raus und somit ist es das optimale know-budget Tuning

die \"L\" version hat doch hydraulische Stoßdämpfer, oder? da können die federn garnicht kaputt gehen! Hab zwar auch die \"L\" aber leider is die noch nicht fahrbereit.

Super vielen dank, das habe ich mir fast gedacht, dass es daran liegen sollte, aber wenn man halt garkeinen Plan von sowas hat, dann ist es halt doch besser mal nachzufragen! Und lasst mich raten: diesen Simmerring bekomm ich wieder nur über einen Onlineshop, oder sind die teile einigermaßen genormt, dass ich auch mal bei nem normalen motorradladen oder so vorbei schauen kann?