Beiträge von simjoe

Wenn ich während der Fahrt den Startvergaser ziehe fängt sie an abzusaufen. Startvergasergummi ist auch drauf, Bowdenzug ist neu und mit Graphitöl geschmiert und hat ein paar mm Spiel.

Ich gehe also davon aus dass er schließt.

Hallo Leute,

ich habe eine S51, mit einem 16n1-11 und einer 12V-VAPE.

Habe sie vor kurzem regeneriert, und nach anfänglichen Problemen läuft sie jetzt auch schon gut. Allerdings, bei längeren Fahrten (ab ca. 10 Minuten) zickt sie rum, vorallem nach einer bergab-Fahrt. Das äußert sich darin, dass sie erst schlecht Gas annimmt (nur noch bei sehr weit geöffnetem Gashahn, den ich zwecks Einfahren noch zu vermeiden versuche), und dann geht sie iwann aus. Wenn ich kurz warte springt sie auch wieder an, aber schon bald wieder das gleiche Problem.

Der Vergaser ist nagelneu, Schwimmerstand habe ich penibelst mit einer Schieblehre eingestellt, HD ist eine 72er und die Nadel ist auch die richtige. Die Kerze ist leider nicht rehbraun sondern schwarz und nass, jedoch weiß ich nicht in wie fern man das zur Beurteilung heranziehen kann, da ich ja nie Vollgas bzw. Volllast fahre zwecks Einfahren.

Mir ist auch aufgefallen dass der neue Zylinder echt sehr warm wird, aber gerade wenn sie zu fett läuft sollte das ja eigentlich nicht passieren oder?

Habe schon in anderen Beiträgen von ähnlichen Symptomen gelesen, allerdings war dort eigentlich immer ein defekter Kondesator einer 6V-Zündalge der Übeltäter, so einen habe ich ber der VAPE ja nicht.

Vielen Dank im Vorraus!

Danke Sterni,

hab deinen Rat mal befolgt, die 15€ machen den Kohl auch nichtmehr fett, und gibt auch schöne Federn in Schwarz.

Danke Euch!

Ja da war vorher ein Enduro Krümmer dran, habe den jetzt allerdings auf Standard umgestellt damit ich da Platz habe für nen Gepäckträger.

Die Optik ist erstmal zweitrangig. Hauptsache das Teil bricht mir nicht sofort.

Vielen Dank dir!

Hey Leute,

ich hab vor mit meiner S51 eine größere Tour zu machen, und da ich nicht iwo liegen bleiben will (bzw. das Risiko soweit wie möglich verringern will), mache ich sie gerade wieder fit.

Ich hab jetzt ne Frage zu meinen Federbeinen, und zwar hat das eine etwas Rost angesetzt. Die Frage ist, ob das schlimm ist, oder ob die noch halten? Vom Fahrgefühl her kann ich keine Beeinträchtigung feststellen.

Da drunter hat es rausgesifft. Ein großes Loch ist es nicht, aber als ich den Luftfilterkasten mit Bremsenreiniger ausgesprüht habe ist es da unten alles rausgesifft.
Frage ist halt ob das normal ist, oder ob ich iwie versuchen soll dass zu schließen.

So, nochmal ein kurzes Update:
Ich habe den 16n3-4 zurückgeschickt, weil der Flansch sehr uneben war. Habe jetzt einen 16n1-11 dran, der Flansch ist nicht 100% plan, aber passt schon.
Habe mir nochmal nen neuen Simmering geholt und gerade auf der Kupplungsseite gewechselt. Das Öl war schön cappucino-farben und roch nach Benzin. Nach 20 mal treten ging sie an, sehr schönes Standgas, gute Gasannahme, vllt noch ein bisschen schlecht unter Volllast im niedrigen Drehzahl-Bereich. Danach sprang sie beim ersten Tritt an.

SIE LÄUFT! Endlich.

Wollte mich bedanken für die Tipps, offensichtlich haben jetzt mehrere Faktoren reingespielt.

Ein paar offene Fragen bleiben aber noch:

• Was ist mit dem Loch im Luftfilterkasten?
• Die Gummistäbe, sollen die unter Druck stehen nachdem der Zylinderkopf drauf ist (sprich oben und unten berühren, so dass der Gummistab gestaucht wird)?

Vielleicht hat einer dafür noch ne Antwort, der Vollständigkeit halber.

Oke, das werde ich am Wochenende mit nem Kumpel nochmal versuchen.

In der Zwischenzeit ist mir beim "Saubermachen" des Luftfilterkastens ausgefallen, dass da unten eine Öffnung ist, genau unter dem Haken wo der Seitendeckel drübergeschoben wird. Als ich den Kasten von innen ordentlich mit Bremsenreiniger ausgesrpüht habe ist es da richtig rausgelaufen. Ist das normal oder habe ich da ein Leck wo er Luft am Luffi vorbei zieht?

Habe auch gerade nochmal den Vergaser ausgebaut und aufgemacht, weil ich gucken wollte ob drinnen alles stimmt. Die Düsen passen, allerdings sieht es so aus als wäre der nicht neu gewesen, da Abnutzungen auf den Schrauben sind und der Flansch verkratzt und nichtmehr komplett plan ist.

So, ich habe von einem Nachbarn nen Kompressionstester und ne Blitzpistole bekommen.

Kompression bei kaltem Motor (kann ihn ja noch schlecht richtig warm fahren): 8,25 bar.
Ist finde ich ein bisschen wenig für eine komplett neue Garnitur oder?

Zündzeitunkt war ein bisschen daneben. Wurde aber korrigiert.

Kriege sie jetzt manchmal durch Kicken an, wobei sie nicht an bleibt, durch Anschieben auch wieder nur stockernd. Sie zündet dann immer mal kurz und dann wieder nicht und dann wieder kurz, iwann geht sie aber an. Jetzt zieht sie auch untenrum wieder, und säuft nicht direkt ab. ABER: ich muss dafür am Gas spielen, sonst geht sie mir wieder aus, also noch kein Standgas vorhanden. Umluftschraube des 16n3-4 steht auf 3 Umdrehungen draußen.

Werde bei der nächsten Gelegenheit mal bei uns auf den Ring fahren und ein paar Minuten moderat ausfahren. Da muss sich inzwischen Unmengen an Gemisch im Krümmer und Auspuff gesammelt haben von dem ganzen Kicken.

Ja der Gummi ist dran, ist ja ein nagelneuer Vergaser.
Hab gerade nochmal ein Bild der Kerze gemacht. Nach knapp 300 Metern fahren sieht sie so aus wie Im Dateianhang.

Ich hab jetzt gerade eine Batterie angeschlossen, die Zündkerze nochmal gesäubert, und den Zylinderkopf runtergemacht, gesäubert und wieder drauf. Dabei habe ich 20 mal hin und her über Kreuz angezogen in minimalsten Zügen. Jetzt gibt sie beim Kickstarten auf jeden fall nen Murks von sich, aber bleibt nicht an. Ich tippe langsam auf Kompression. Werde mal gucken ob ich jemanden hier in Aachen finde der einen Kompressionsmesser hat.

Der Starterzug hat genug Spiel, da musste ich die Schraube am Vergaser unten etwas rausdrehen damit er nicht direkt abknickt.
Der Gaszug hat garkein Spiel, auch wenn die Schraube komplett drin ist am Vergaser. Aber ich denke mal das ist ja erstmal egal, ist eben blöd mit Lenkereinschlag in ner Kurve.

So, mit dem neuen 16n3-4 Vergaser genau das gleiche. Umluftschraube steht auf 3 Umdrehungen raus. Auffällig ist jedoch dass mein Gaszug keinen mm Spiel hat, kann ihm auch nicht mehr geben. Sollte aber ja prinzipiell nichts mit der Problematik hier zu tun haben.

Wenn ich sie anschiebe und schnell genug bin krieg ich sie an, muss aber teilweise in den ersten Gang schalten um die Drehzahl hochzuhalten. Dann kann ich auch fahren, darf aber nie absinken mit der Drehzahl. sonst krieg ich sie nichtmehr hoch. Wenn ich anhalte wars das und sie geht mir aus.

Ich hab jetzt den Wedi gewechselt, den Vergaser gewechselt, die Vergaserflansch-Dichtung gewechselt, neues Gemisch reingemacht mit penibel genauem 1:33 Verhältnis und den Zündfunken kontrolliert und sie will immernoch nicht.

So, habe gerade den Wedi gewechselt. War garnicht so leicht den alten rauszukriegen, der neue ging auf jeden Fall einfacher rein. Vllt ein Montagsteil.

Bild vom Polrad habe ich angehängt, das ist die schlimmste Stelle, an manchen Magneten ist auch garnichts.

Zündfunke springt locker über 7mm.

Habe jetzt den 16n1-8 ausgebaut und zerlegt weil ich ihn nochmal reinigen wollte, da ist mir aufgefallen dass die Gasschieberanschlagschraube abgebrochen ist. Kein Wunder dass ich nie einen Leerlauf hatte davor. Die Bdüsung ansonten 72 HD und 60 bei der unten drin.

Werde jetzt nochmal den 16n3-4 ausprobieren. Nadel hängt in der 4ten Kerbe von oben. Ich werde berichten.

Nochmal mit den Zylindergummis: Wie sollen die anliegen? Wenn man den Zylinderkopf mit gerade mal 7Nm festziehen soll kann ich mir gut vorstellen dass die, wenn sie anliegen, doch einiges an Anpressdruck abbauen