Beiträge von myspys

So... Habe nun mal den Bock komplett auseinandergenommen.
Fazit: Die Dichtungen sind komplett hinüber, teils total marode oder sie fehlen einfach ganz.
Die Kolbenringe sind in Ordnung, die Lauffläche soweit auch. Der Auslass ist etwas verkokt, es hält sich jedoch in Grenzen.
Kontrolliere dann demnächst noch den Simmerring und kümmere mich um die Zündung.
Updates folgen dann

Kleines Update:

Der gute Verkäufer hat offensichtlich zur Aufhübschung den Zündkerzenstecker mit Farbe besprüht. Problematischerweise war die Farbe eine Metallic-Lackierung, was dazu geführt hat, dass der Stecker nicht mehr isoliert hat.
Habe ihn nun ersetzt, was leider keinen Erfolg erzielt hat. Zusätzlich hat sie jetzt noch Zündaussetzer in den oberen Drehzahlen.

Okay, dank euch für die Tipps!

Werde mich dann wochends an die Arbeit machen. Habe derweil mir mal ein schlaues Buch mit 300 Seiten Umfang zur Problemerkennung- und beseitigung zugelegt, werde auch da mal mein Möglichstes tun.

Im Prinzip den Weg zwischen Schwimmer und dem Schwimmernadelventil - den habe ich vergrößert, weil der nur ca. 2mm betragen hat.

Ist ein 16N3-4, wobei ich noch den alten 16N1 dabei bekommen habe, könnte den zur Not also auch einbauen.

Der Sprit ist schon länger gewechselt, bin auch schon ein paar Kilometer gefahren, wobei es für den Erhalt der Leistung immer gereicht hat, die Zündkerze sauber zu machen. ( Soll kein Dauerzustand werden, aber ich habe den Fehler leider immer noch nicht gefunden )
Mittlerweile ist es jedoch so, dass diese Methode nicht mehr zieht. Habe momentan einen schlechteren Anzug und Probleme in den oberen Drehzahlbereichen, sprich auch nicht die entspr. Höchstgeschwindigkeit.

Vielen Dank übrigens noch für die Empfehlugen, werde sie mir auf jeden Fall bei Gelegenheit anschauen.

Habe die 2 Schwimmer des Vergasers paralellisiert, sprich so gestellt, dass beide auf der selben Ebene sind und das Spiel vergrößert, so wie ich's in den DDR-Videos auf YT gelernt habe. Der Vergaser ist, wie gesagt, neu, von daher gab es da zum Glück nicht viel zum Reinigen.
Gibt es da vielleicht gutes Lehrmaterial, wie man das Getriebeöl wechselt? Habe bisher nur Zeugs für die S51 gefunden, bin da wie gesagt noch relativ unerfahren.

Ich habe die Elektronikzündung, die standardmäßig in der B2-Serie verbaut wurde.

Also. Habe gestern mich mal ein wenig an das Teil gemacht und die Zündkerze komplett gereinigt und den Auspuff kontrolliert.
Hatte den Erfolg, dass sie nun auch perfekt läuft, also nochmal alles beim Alten.
Die Zündkerze ist nun auch rebbraun, jedoch immernoch sehr ölig, ebenso wie die Einlassstelle für die Zündkerze am Zylinderkopf. Auch hinten am Auspuff kommt pechschwarzes Öl raus.
Kommt mir sehr seltsam vor, also vielleicht doch Getriebeöl?
Ach ja, das Benzin im Benzinfilter sieht für mich ungewohnt rot aus, habe deshalb auch evtl. vermutet, dass zu viel Öl im Tank ist. Habe bisher noch nichts nachgetankt, sprich es ist nach wie vor der Sprit vom Vorbesitzer drin.

Vielen Dank noch übrigens für die Antworten

Guten Abend liebes Simsonforum!

Ich habe mir vor kurzem eine S50 B2 gekauft. Beim Verkäufer lief sie super, - er meinte, er könne aufgrund von gesundheitlichen Umständen nicht mehr fahren - es wurden viele Neuteile verbaut. (Batterie (gab es in dem Fall nur dabei, sprich die Heimfahrt verlief ohne), Vergaser, Krümmer, Blinker, Lenker, Batterie, Reifen, etc.)
Bei einem Preis von 630€ konnte ich echt nicht meckern, also gekauft, draufgesetzt und auf in Richtung Heimat. Soweit so gut, Gänge ließen sich problemlos schalten, der Anzug war auch passend, die eingetragenen 60km/h waren problemlos zu erreichen, bis dann der erste Leistungsabfall kam: vom Gefühl her, als hätte ich das Gas etwas losgelassen - also fuhr die Simson nur noch 50km/h. Das Selbe ereignete sich nochmal kurze Zeit später, da lief sie nur noch 40 Zacken, bis sie dann schließlich ganz ausfiel und ich erst mal da gestanden habe. Dann ist sie nochmal angesprungen und lief mit extrem geringer Leistung weiter (an ein Schalten in den 2. Gang war fast nicht mehr zu denken) Sie lief dann v.a nicht mehr rund, sondern in der Drehzahl in extrem kurzen Zeitintervallen schwankend (als würde ich wie irre mit dem Gas spielen).
Die letzten Kilometer fuhr ich dann also bei knapp 20km/h im ersten Gang nach Hause.

Angekommen machte ich mich auf die Fehlersuche und stellte folgendes fest: Zündkerzenbild ist total schwarz und ölig und der Krümmer ist vorne minimal undicht, bei dem total uneingestellten Vergaser korrigierte ich das Schwimmerspiel, der Auspuff ist soweit durchlässig, ebenso der Luftfilter. Die Batterie habe ich eingebaut und festgestellt, dass noch ein wenig was an der Verkabelung zu ändern ist (Bremslicht funktioniert nur im Standlicht und solche Späße)
Anspringen tut sie immernoch, wobei es kaum möglich ist sie in Bewegung zu setzen, ohne dass sie ausgeht, sie qualmt sehr viel und wenn ich Gas gebe klopft/ruckelt sie.

Deshalb nun meine Vermutung, dass irgendetwas mit der Zündung nicht stimmt.
Nun zu meiner Frage: Da das hier bisher mein erstes Vergnügen mit einer Simson ist, kann ich aus den Symptomen nicht viel deuten, aber vielleicht habt ihr da mehr Ahnung? Kann es tatsächlich an der Zündung liegen, oder gibt es da andere Gründe?
Würde weiterhin noch gerne die Elektroteile durchmessen, gibt es da irgendwo eine Tabelle, wie viel Widerstand etc. die Teile grundsätzlich haben?

Hoffe ihr könnt mir da weiterhelfen