natürlich schön vollgasfahren, is eh klar
und jetzt hab ich hier kein bock mehr ...
Dankeschön habe ich wenigstens einen weniger mit dem ich mich hier rumschlagen muss.
An alle anderen ihr könnt mir gern weitere Tips geben. Bin für jeden Konstruktiven und Niveuvollen Beitrag dankbar.
Und ihr wisst immer schön lieb sein und nicht Klugscheisen
Ok. Aber wenn der Motor einfach nicht laufen will probiert man ja mal verschiedene Drehzahlen aus um zu sehen ob er zieht oder es noch bescheidener wird mit der Gasannahme
Alles anzeigennd schön nachdem dem das set drauf ist, gleich vollgas, ne?ja prima
so macht mans ja auch richtig. einfahren wird ja auch überbewertet.
wenn MZA schreibt, O.T. von 1,2mm bis 1,4mm ... warum hast das denn nicht getestet?
und was sagt der "beipackzettel" dazu? oder einfach: "rauf, und losfahren"?
Ey wenn mir hier jeder gegen den karen pissen will kann ich mich auch
wieder abmelden hier im Forum. Wollt ihr mir etwa erzählen das ihr so
penibel seit und die ersten 1500km nur mit 50km/h gefahren seit um den
Motor zu schonen. Ich weiß wie man einen neu gemachten Motor einfährt.
Und
außerdem angefangen haben wir alle mal. Da will man mal einen Tip von
jemanden der erfahrener ist und bekommt nur flache antworten.
Wenn ihr denkt ihr helft mir mit solchen Weißheiten weiter lasst es sein. Auf eine dumme Antwort folgt auch von mir immer eine.
Ach und übirgens konnte einen anderen ZZP noch nicht testen da mein Kumpel mit der Originalen Messuhr dafür aus DDR Zeiten zur zeit auf Montage ist.
naja Vollgasfahrten mit nem neuen Zylinder sind auch eher Kontraproduktiv... Ich würde nochmal runter bauen, kanalkanten entgraten, schauen ob irgendwie Spuren im Zylinder zu sehen sind... haste auch 1:33 jetankt?
Ja habe 1:33 getankt.
Habe ich auch schon überlegt auf 50ccm umzubauen.
Naja könnte es daran liegen das er durch das fehlende Auspufftuning nicht geht. Kann ich mir aber nicht richtig vorstellen.
Oder was meint ihr. Bringt AOA1 was.
Werde die Tage mal noch einen anderen ZZP von 1,4 vor OT probieren wenn ich Zeit habe.
Ja Freilich. Auf solche Sprüche habe gewartet das das ganze MZA zeug nichts ist. Das wollte ich garnicht wissen. Ich will wissen was ich noch machen kann das es besser wird. Bzw das der Motor Fahrbar wird und man mit ihm Normal fahren kann.
Also habe mit der Originalen 105er angefangen. Habe mich dann nach unten getastet bis ich bei der 73er Hauptdüse angekommen bin. ist die einzige Düse bei der ich keine Anfahrschwäche mehr habe. bei allen anderen säuft sie nur ab.
Was sagt ihr denn zum Zündzeitpunkt. Reicht 1,6 vor OT oder doch lieber 1,4 vor OT gehen.
Hallo,
habe folgendes problem. Habe meine S51 Comfort neu aufgebaut. Habe den Motor mit einen Regenerationsset überholt. Wollte bissl mehr Leistung haben in hinsicht auf bissl mehr durchzug, Höchstgeschwindigkeit ist mir nicht so wichtig und habe deshalb einen 60ccm 4-Kanaler verbaut.
Habe jetzt folgendes problem. Sie will einfach nicht richtig fahren. Die Teile sind alle von MZA. Weiß das viele nichts davon halten aber das ist was anderes. Bin heute gefahren und sie fuhr naja so leidlich. Konnte kein Vollgas fahren weil sie dann anfängt im mittlern Drehzahlbereich zu stottern. Also nur halbgas.
Habe folgende einstellungen.
60ccm 4-Kanal von MZA mit 19mm einlass
BVF Vergaser 19n1-11
Auspuff Stino
Große Luftfiltermatte im Herzkasten
Leerlaufdüse 35
Hauptdüse 73
Teillastnadel 10
Leerlaufschraube eine Umdrehung rausgedreht
16er Ritzel
Zündzeitpunkt 1,6 vor OT
In der Anleitung vom Zylinder steht drin das der Zündzeitpunkt auf 1,2mm bis 1,4mm vorm OT liegen soll. Könnte es daran liegen?
Bin echt Ratlos weiß nicht mehr was ich machen soll. Kann mir auch nicht Vorstellen das es am Auspuff liegt weil der noch nicht umgebaut ist.
Hoffe ihr könnt mir helfen.
