Beiträge von S51-Schrauber

habe ich eine change das alte lager aus zu drücken ?

ich habe dieses set gekauft (http://www.zweirad-schubert.de/kettensatz-s53m-mofa) und stehe jetzt vor der frage wie das zahrad da jetzt hin soll kann es sein das der flansch der die verbindung zwischen zahnrad und dem gummi stoßdämpfer ring macht bei der s51 und kr51 anders als bei der s53m war (die dieses kettenrad ja ab werk hatte)? oder bin ich nur zu blöd das zu montieren?
mfg
paul

Es sind beide 16n1-11 Vergaser ich weiss das des eig s Vergaser sind aber an der Schwalbe war von Anfang an der Vergaser dran eben mit den falschen Düsen wenn ich jetzt die richtigen Düsen einsetzte läuft dann die Schwalbe an dem 16n1-11 auch? Die Löcher sind also bei 2gleichen Modellen unterschiedlich verblombt genau gesagt ist bei der vom s das größte Loch auf ansaugseite zu bei der kr offen!?

also ich hab rausbekommen das ich falsche düsen drin habe die leerlaufdüse ist 40 statt 35 was die überfettung bei den startversuchen erklärt die hd ist 50 statt 72 was erklären würde wieso er in den hohen drehzahlen ärger macht also tausche ich die mal aus! aber weiss jetzt jmd. was die löcher die sowohl auf ansaug als auch auf zylinderseite vorhanden sind manchmal verblombt manachmal offen für eine funktion haben?

mfg

paul

hallo,
ich habe eine kr bei der ich den vergaser neue einstellen muss (Total verstellt) der motor springt so nahezu nciht an und die zünkerze ist immer zu schwarz und nass. jetzt hab ich nicht so wirklich eine erklärung da das gemisch ja in erster linie durch die düsen geregelt wird?! also könnte es sein das es was mit diesen löchern zu tun hat? bei dem vergaser meiner s51 sind diese nähmlich verblombt bei der kr nicht weis jmd. welche düsen da verbaut gehören die ist als und hatte schon viele besitzer vllt hat ja jemand davor etwas getauscht?
mfg
paul

kurz zu der frage wegen der s53 diese gab es ja auch als mofa ausführung s53m die papiere sind jedoch an den rahmen nicht an den motor gebunden daher bräuchte man wenn einene s53m rahmen diese sind selten und wenn dann ohne papiere und leider sind alle s53m rahmen zu jung als das man über das kba papiere bekommen würde.

meine frage rührt eig daher dass ich eine schwlabe hab welche ich gerne troz den kosten als mofa zulassen würde! hab bereits mit einem tüv gutachter gesprochen der diese drossel zwar nicht kennt aber meine aussage das ein tüv gutachten dabei ist jedoch nur für die s51 zu haben. erhat mir zugesichert er würde mir diese drossel auch an der schwalbe abnehmen das die ja technisch nahezu identisch sind! wenn ich die drossel verscuh über die fin meiner kr zu bekommen werden sie mir die s51 drossel wohl kaum geben ;). was pasiert also mit dem gutachten? sind das sozusagen die neuen papiere auf denen noch der ein oder andere tüv stempel fehlt oder ausschlieslich eine beschienigung und die neuen papiere werden von wem ausgestellt? könnte ich also eine change haben mit diesem tüv prüfer auch dei schwlabe zu drosseln?

mfg
paul

Hallo,
Das thema s50,51,53 kr51 etc. als mofa zu zulassen wird schon lange breitgetreten und meistens mit "Die armen maschienen" "ich hab n altes mofa für dich" oder zu teuer abgedreht. nun gibt es aber noch nicht all zu lang für rund 200€ drosseln welche bereits ein tüv gutachten haben z.b. ( http://www.zweirad-schubert.de/simson-drosselstze-simson ). Hat jmd spieziel mit diesen erfahrungen gemacht? mir wurde gesagt das mann dierekt eine neue abe mit fahrgestellnummer etc. mit bekommt? muss man garnicht mehr zum tüv? Wieso gibt es die für dieverse fahrzeuge nur für die kr nicht? und wie bei der s51 zwischen der 4 und 3 gang variante unterschieden wird? bei beiden ist danach bis/inkl. 2. gang frei jedoch sind es identische drosselsätze und damit auch der gleiche getriebeanschlag. wie wird dieser dann einmal nur für den letzten und einemal für die letzten 2 gänge eingesetzt?

mfg
paul

Also Zylinderkopf abdrehen hab ich jetzt gemacht! (bei meiner oma im keller ist eine alte feinmechaniker-werkstatt) 2,5 zehntel von der dichtfläche runter. die kupel habe ich nicht angefasst mehr kann ich leider auch nicht mehr runter drehen da die dichtfläche sonst in einer ebene mit dem gehäuse des kopfes ist!
Sollte ich es jetzt einfach gut sein lassen?

Oder soll ich das gehäuse runter drehen (Verlust der eingeprägten nummern) damit ich die dichtfläche weiter absenken kann?

mfg
paul

Naja ich habe nichts getan daher hat der Kolben am OT noch 21 zehntel Platz bsi zum Kopf!

Ok ich könnte es lassen - wenn ich es jetzt aber auf die 8 in etwa bringen möchte ist die Fußdichtung wohl ne schlechte Idee da diese die Steuerzeiten ändert!?

Wie gesagt am Zylinderkopf kann ich nicht genügend wegnehmen da die Dichtfläche meines Kopfes selber nicht sehr hoch ist. soll ich jetzt also was vom Zylinder auf der Drehbank nehmen? wenn dann oben oder? sonst ändert das wieder die Steuerzeiten?

Andere Frage: Muss ich mir sorgen machen das sich da etwas "so krass" verzogen hat das ich jetzt dieses große Maß habe? oder liegt das in der Toleranz?

mfg paul

Hallo,
ich habe eine Simson S51 und bin gerade am wieder aufbauen.
Unter anderem hatte ich die Quetschkante gemessen und festgestellt, dass die Quetschkante zu groß ist.
Welche statt den wohl gewollten 8/10 ganze 21/10 hatte!

Daraufhin hatte ich den Zylinderkopf abgeschraubt und wollte halt das was zu viel drauf ist abschleifen aber der "rand" der als dichtfläche gegenüber dem rest des Zylinderkopfes hoch steht ist selber nur wenige zehntel hoch (ca. 4).

Wenn ich jetzt diese abschleife habe ich ja
a) keine dichtfläche mehr sonder alles ist plan und
b) ist man dann ja immer noch bei 17zehntel.
Was soll ich jetzt machen? Zylinder abdrehen? Wenn da mehr Platz ist? bzw. wieso kann es überhaupt zu so einer überschreitung kommen?

Da wird doch hoffentlich nicht das pleul kürzer??

mfg

paul