Beiträge von bruno31

Zitat

Original von tacharo:
Kann es sein,daß die KW mal gewechselt wurde?Dann kann es sein,daß die Markierungen nicht mehr stimmen.

Nein, definitiv nicht, alles noch original. Hab erst 6000 km weg (Bj. 87), quasi wie neu, damals selbst neu gekauft. Wie gesagt, der Mechaniker meinte, die Markierung der Grundplatte müsse nicht zwingend mit den anderen übereinstimmen. Und da ich es selbst nicht beurteilen kann, bin ich schon geneigt, jemandem zu glauben, der den Job schon 30 Jahre lang macht und schon zu tiefsten DDR-Zeiten an den Simsons geschraubt hat.

Gruß bruno31

Zitat

Original von tacharo:
Zündung: Wenn die einzelnen Komponenten zusammengehören,dann paßt es ,wenn alle 3 Markierungen übereinstimmen. Wird die Grundplatte gewechselt,stimmt sie möglicherweise nicht mehr. Dann ist eine Dynamische Zündeinstellung nötig.
Dein Fachmann hat also nur die halbe Wahrheit erzählt.

Meine Komponenten waren alle noch original, haben also zusammengehört. Die Markierung meiner Grundplatte ist ca. 2 cm von den anderen entfernt. Ich will damit sagen, dass der pauschale Tip, alle Markierungen müssen übereinstimmen, eben so nicht immer stimmt. Es suchen ja viele Rat, die überhaupt keine Ahnung haben, denen hilft es bestimmt nicht weiter, wenn sie ständig an der Grundplatte herumdrehen.

Zitat

Original von tacharo:
Bis auf den Kondi nichts Neues.

Eben, das mit dem Kondensator war ja auch das, was ich hauptsächlich sagen wollte.

Viele selbsternannte Experten haben im Laufe der Jahre an meinem Moped herumgebaut, keiner hat es zuwege gebracht, die Zündung so einzustellen, daß das Moped so läuft wie jetzt.
Auch das berühmte Simson-Reparaturhandbuch, erzählt nicht die letzten Feinheiten.
Sicher, das mit dem Dreck im Tank ist nichts neues, aber man kann gar nicht genug darauf hinweisen.
Gruß Bruno31

Hallo,
auch ich hatte jahrelang das Problem, im warm gefahrenen Zustand sprang der Motor nicht wieder an. Nach vielen erfolglosen Selbsthilfeversuchen und mehr oder weniger hilfreichen Tips habe mein S51 in eine Simson-Fachwerkstatt gebracht, wo noch alte Hasen aus DDR-Zeiten zugange sind. Seitdem ist mein Moped nicht wiederzuerkennen. Die Leistungswerte, das Anspringverhalten, die Gasannahme, der Klang des Motors, traumhaft ! :dma_smile2:
Folgendes Problem: Der Kondensator hat eine Aluminium-Hülle. Diese dehnt sich durch das ständige warm-kalt aus und kann sich dadurch dauerhaft verformen. Dadurch sitzt der Kondensator mit der Zeit locker und hat keinen richtigen Massekontakt mehr. Die ganze Unterbrecherzündung kommt aus dem Tritt, was sich eben insbesondere in dem Nichtanspringen im warmen Zustand äußert.
Bei mir wurde jetzt ein alter Trabant-Kondensator eingebaut. Dieser hat eine Stahlhülle, bei der das Problem nicht auftritt. Leider gibt es neue Kondensatoren nur noch mit Alu.
Natürlich können auch noch andere Ursachen in Frage kommen, aber bei mir war es eben das Kondensatorproblem.
Und noch etwas: Mein Tank war innen verrostet, dadurch ist zuviel Dreck in den Vergaser gekommen. Auch wenn man denkt, man hat den Vergaser gereinigt, da sind noch Kanäle, die man ohne entsprechende Hilfsmittel gar nicht sauber bekommt und wo man den Dreck gar nicht sieht. Der Filter im Benzinhahn hält längst nicht alles zurück.
Auch wenn es Anleitungen zum Zündung einstellen gibt, so ist das ohne Erfahrung und richtige Hilfsmittel wie Meßuhr usw. nichts Halbes und nichts Ganzes. Man sollte es doch lieber von einem richtigen Fachmann machen lassen. Z.B. liest man den Hinweis, die Markierung der Grundplatte müsse mit der Markierung des Motorgehäuses übereinstimmen. Laut Aussage des Experten in der Werkstatt ist das völliger Unsinn. Nur die Markierungen an Gehäuse und Schwungscheibe müssen übereinstimmen, und das machen die mit einem Stroboskop, so genau kann das selber niemand einstellen.
Sicher kann man vieles selber machen, aber bei bestimmten Sachen wie z.B. Zündung ist es eben manchmal besser, man doktert nicht ewig daran herum und macht alles noch schlimmer, sondern man investiert mal ein paar € und läßt einen Profi ran.

Gruß Bruno31

Erst mal danke für die Info.
Aber um nun zu erreichen, das er mehr Sprit bekommt, reicht es, eine größere Hauptdüse einzusetzen ? Wo ist die Umluftschraube ? Ich habe außen nur eine Schraube, das ist doch die Leerlaufluftschraube ? Da komme ich nicht mit den 2-2,5 Umdrehungen hin, die habe ich viel weiter herausgedreht, sonst habe ich kein Standgas.

Hallo,
habe ein Problem, daß zwar wahrscheinlich schon mehrfach angesprochen wurde: Habe S51 mit Vergaser 16N3-4, läuft soweit ganz gut, bekommt aber zu wenig Sprit (denke ich), die volle Leistung kommt erst mit leicht geöffnetem Startvergaser. Die Nadel hängt schon in der letzten Kerbe. Die Kerze sieht eigentlich gut aus, rehbraun, eher hell. Welche Düsen wären denn nun am besten geeignet ? Es gibt da ja verschiedene Größen. Ich weiß auch nicht, welche Größe ich jetzt drin habe.
Noch was: Wenn ich die Kerze herausschraube, ist das Gewinde der Kerze stark ölig verschmiert. Ist das normal ?

Gruß bruno31