Beiträge von moppedchemiker

Wie gesagt sind die Mehrkanäler auf Drehzahl gebaut, was auf Kosten des Drehmomentes im unteren Drehzahlbereich geht.

Entweder Du baust das ganze System inklusive Abgasanlage entsprechend um, oder musst die Maschine eben schön am Laufen halten. Dazu sollte über den Vergaser die Leerlaufdrehzahl entsprechend eingestellt werden. Die muss bei ansonsten unverändertem System vermutlich höher liegen als beim stino-Setup...

Ich bin kein Experte für Mehrkanäler, aber das wäre meine Meinung. Vielleicht gibts noch einen knackigen Kommentar von den Veteranen hier?

Im Prinzip gerne, aber ich habe im Moment sehr wenig Zeit und der Weg nach Gießen ist mir etwas zu weit...

Vielleicht gut konstruiert, aber in der Praxis finde ich den Bing um einiges besser. Nach meinem Gefühl spricht der einfach besser an.

Ist vielleicht auch Geschmackssache.

\"Blei\" ist ein Antiklopfmittel zum Einstellen der Selbstzündneigung! Das spielt nur bei Motoren mit höherer Verdichtung (Viertakter) eine Rolle. Der Spaß mit den Ventilen kommt auch mal vor, jedoch geht es dabei um die Verbrennungsrückstände.

Kurzum: Blei ist voll Banane!

Und das ist der größte Unsinn:

Zitat

naja und 60 km/h ist schon in Ordnung und auch sicherer als 50 km/h, besonders außerhalb von Ortschaften, da ansonsten alle dich überholen und evt. einen Unfall verursachen......

Besonders außerhalb von Ortschaften, wo Autofahrer geneigt sind, etwa 100 km/h (nach Vorschrift) zu fahren, spielt es ünerhaupt keine Rolle, ob Du mit 45 km/h, 60 km/h, zu Fuß oder auf dem Zahnfleisch unterwegs bist!

Ein gut gemeinter Rat: Besorg\' Dir einen Untersatz, der Dir zusagt. Den Du bedienen kannst, auf dem Du gemütlich sitzt, den Du als Nichtbastler zur Werkstatt bringen kannst, oder an dem Du als Bastler herumschrauben kannst / musst!

Solche Überlegungen, dass die 60 km/h besser seien, helfen Dir gar nicht!

...Tja, wenn es keine andere Wahl gibt, werde ich wohl kleben müssen. Meine Sache ist das aber trotzdem nicht

Das mit den Übersetzungen ist schon klar. Aber mal ehrlich: Wirst Du bei einem Stino-Setup wirklich schneller sein, wenn Du ein größeres Ritzel verbaust? Ich glaube in real wirst Du eher langsamer, weil bei gleicher Geschwindigkeit mehr Kraft aufzubringen ist..

Egal, ist hier auch nicht Thema.

Danke für die Aufklärung und den Tip mit dem Kleben!

50ccm:
Eine Verzahnung habe ich da auch nicht gesehen. Und der Rest des Ansatzes des Bolzens hat noch etwa einen Gewindegang. Also hatte zumindest der Bolzen mal ein Gewinde.

OK, aber wenn schon zwei der gleichen Meinung sind, dann wird der Bolzen zum \"Drosselsatz\" gehören....

Hat jemand sowas schonmal repariert? Das Teil habe ich auch weder bei Taubert, noch bei AKF gefunden. Würde es eine Poppniet / Blindniet tun? Ist das kleine Teil, welches bei den Dingern nach hinten fällt ein Problem im Getriebe? Vermutlich, oder?

Tja, keine Ahnung!? Ich kenne mich mit den Nachwendedingern leider nicht aus.

Warum sollte man verhindern wollen, dass ein größeres Ritzel verbaut wird? Sie würde ja nur langsamer dadurch :l_frage:

Der Bolzen selbst ist größer als das Loch, aber der abgebrochene Gewindeansatz passt relativ gut.

Ich habe so gewisse Vorbehalte gegen Klebereien an Motoren.

Kennt jemand vielleicht passende Stopfen oder so? Kleben ist für mich Notbehelf, wenn nichts anderes mehr geht.

Da staunt der Fachmnn und wundert sich der Laie:

Da haben wir marburgchangs S53 beta gerade wieder hergerichtet, da suppt uns das Getriebeöl entgegen.

Rechts neben dem Ritzel, aber nicht im Polradgehäuse, tut sich ein kleines Loch auf, und uns fällt ein komischer Bolzen mit abgebrochenem Gewindeansatz entgegen. Hinter dem Loch ist das Getriebe, von wo sich auch das Öl seinen Weg auf die Straße machte. Der komische Bolzen mag mal als Schlagschutz für die Kette gedient haben, jedoch ist der hin. Außerdem scheint das (wenn überhaupt jemals vorhanden gewesene) Gewinde des Loches hinüber. Man fühlt jedenfalls mit nem Elektronikerschraubenzieher nichts davon.

Nun die Frage: Kennt jemand dieses Loch? Weiß jemand, was dort hineingehört? Sollte eine Schraube dort sitzen, wo bekomme ich die her (kein Standard M10 oder M13)? Und hat jemand eine Idee, wie das Loch zu stopfen ist? Oder ist das als normaler Überlauf gedacht, und jemand hat nur viel zu viel Öl eingefüllt?

versuchs mal mit Essig und Öl. Ist bestimmt noch günstiger und Du hast immer ein leckeres Dressing dabei

Wenn Du anfängst, Komponenten zu verbrennen, die in den Standardeinstellungen nicht vorgesehen sind (Altöl ist mal ganz pfui!), dann wäre es vielleicht angebracht, über ganz andere Veränderungen nachzudenken (ZZP wegen verändertem Zündverhalten des Ethanolanteils, andere Bedüsung wegen der veränderten Dichte des Kraftstoffes etc.).

Kannst ja mal versuchen, eine Konfiguration zu erarbeiten, mit der man E100 pur fahren kann. Aber nur mit Schräubchendrehen wirst Du dann nicht weiterkommen.

...ich besitze zwar keinen M53er, aber hat der nicht auch Führungen? Sowas wie Stifte und Löcher? Sollten die nicht ausreichende genau zueinanderpassen, dass kein neues Einlaufen der ineinander greifenden Teile stattfindet?

Ich lasse mich gerne eines besseren belehren!

...als ganz grobe Faustregel kann man sagen, dass der 60/2er ohne Änderungen der SZ und ohne \"SZ-Tuningkolben\" sich genauso fährt wie ein 50/2er. Allerdings hast Du besonders im unteren Drehzahlbereich deutlich mehr Drehmoment. Das ist meine Erfahrung mit einem billig-ebay 60/2er. Finde ich toll, weil man damit gemütlich losfahren kann, ohne hochdrehen zu müssen. Du kannst also früher hochschalten. Am Berg hast Du natürlich auch Vorteile, weil Du mit mehr Drehmoment erst später zurückschalten musst (oder auch gar nicht!).
Der einzige \"Nachteil\" gegenüber 50/2er ist, dass Du auch nicht schneller fährst. Eigentlich müsste die Höchstdrehzahl sogar geringer sein (von wegen Zylindervolumen und unverändertes Abgasystem).

Mehrkanäler sind in der Regel für höhere Drehzahlen ausgelegt. Das heißt, dass Du im unteren Drehzahlbereich (viel) weniger Kraft hast und erst bei höheren Drehzahlen einen (teilweise energisch) einsetzenden Leistungszuwachs hast. Zudem müssen für die höheren Drehzahlen Ansaug- und Abgasanlage verändert werden. Ansonsten hast Du unten keine Kraft (sowieso) und kommst nicht oben hinaus (weil System \"abregelt\").

Die Bohrungen sind i.d.R. alle 16 mm. Es macht also keinen Sinn, einen Vregaser mit größerer Bohrung zu verwenden, es sei denn, Du bohrst den Zylinder auf.

Wenn Du Angst vor den grünen hast (ups, blau? schwarz?), dann würde ich außer dem 60/2er nichts ändern. Sieht original aus, fährt besser, aber nicht schneller, und Du kommst nicht in Erklärungsnot, warum Dein Stino-Möpp plötzlich mit 70 und mehr über die Piste bügelt....

..ja, aber dann riskierst Du ein Heißlaufen im Stand! Das Gemisch ist in Originalstellung so eingestellt, dass optimale Verbrennung (Abgasreinheit) und Sicherheit beim Betrieb mit Standgas gewährleistet ist. Wenn Du am Gemisch drehst, verschlechterst Du die Verbrennung und erhöhst die Temperatur im Standgas, was bei gleichzeitig verringerter Schmierleistung problematisch werden kann.

Davon abgesehen brauchst Du häufiger und länger den Choke, der die ganze Einstellerei erst nach laaaanger Fahrt wieder wettmacht.

Davon abgesehen: Du kannst ein bestehendes System nicht mit weniger Benzin betreiben, ohne Einbußen in Kauf zu nehmen.

Viel wichtiger ist es, dass die Mühle ordentlich eingestellt ist und alles in Ordnung ist. Wenn der Krümmer undicht ist, und es Dir deshalb zuviel Gemisch aus dem Auspuff wieder herausdrückt, dann verbrauchst Du viel mehr als Du mit einer Vergasereinstellung wieder einholen könntest....