Beiträge von tubbiekiller

Vielen Dank! Dann werde ich mal gucken, ob man so eine Einstellschraube einzeln bekommen kann...

Grüße
Sebastian

Hallo,

am Vergaser sind doch zwei Einstellschrauben, eine kommt von rechts im 90° Winkel und die andere kommt von UNTEN rechts, so im 130° Winkel, sie ist vorne stark konisch und geht mit der Spitze durch das Gehäuse durch und führt den Schieber, der am Gashebel-Bowdenzug hängt. Die Schraube war komplett weg, also habe ich als Sofortmaßnahme so eine Schraube selber nachgebaut.
Der Schwimmerstand sollte eigentlich stimmen, aber ich gucke gerne nochmal nach.

Die Anleitungen zum Vergaser einstellen habe ich mehrfach durch, aber eigentlich steht in jeder Beschreibung das gleiche drin. Bei mir aber offensichtlich nicht möglich, wenn da seitlich Sprit aus dem Vergaser geschossen kommt.

Ich frage nochmal zur Sicherheit nach: Der Vergaser ist der richtige für meinen Motor, aber ist er auch der OPTIMALE für hohe Belastung? Oder gibt es einen Vergaser, der mehr Leistung produziert?

Gruß
Sebastian

Hallo, es handelt sich um einen KR51/1. Also ist der Vergasertyp ansich schonmal der Richtige.

Ich muss nicht zwangsläufig einen neuen Vergaser kaufen, ich dachte, dass jetzt einige sagen "Oh mann, bei der permanenden Beladung würde ich lieber so und so einen Vergaser einbauen", muss ja kein originaler sein.

Die Schraube ist jetzt ja drin und ansich funktioniert das, aber ich bekomme den Vergaser nicht eingestellt. Habe mir die Anleitungen durchgelesen, aber es funktioniert absolut nicht, der Motor geht entweder aus oder er dreht viel zu hoch. Vorhin ist sogar das Unmögliche passiert, dass der Motor hochtourte und ich ihn nicht mehr ausbekam. Trotz Zündung aus??
Hab dann einen Gang reingeprügelt und abgewürgt. Sehr unheimlich. Und dann tropfte auch noch Sprit aus dem Vergaser. Ich kann mir kaum vorstellen, dass sich das an der Schraube vorbeidrückt, weil ich diese in Dichtmasse eingesetzt habe, damit sich sich nicht wieder rausrappelt.

Deswegen die Idee, gleich einen neuen, BESSEREN Vergaser einzubauen, der dem Motor mehr Leistung erzeugen lässt.

Tjaaa, scheint wohl keine Allheilrezept zu geben.

Ja gut und jetzt ?

Woher weiß ich jetzt, welche Düsengröße etc für mich jetzt ideal ist? Oder ist bigger = better?

Hallo,

ich hatte mich vor ein paar Jahren mal angemeldet, weil meine Schwalbe nicht richtig lief. Kurz dazu: Keiner hat das Ding in den Griff bekommen. Ein selbsternannter Schraubergott hat es nicht hinbekommen, sie ging immer wieder aus. Ein Haufen Neuteile später lief das Teil immer noch nicht. Dann wieder zurückgeholt das Moped und eingelagert. Monate später bekam ich den Tip, dass es einen auf Simson spezialisierten Fachmann im Ort gibt, zu dem habe ich das Teil gebracht, aber auch er hats nicht hinbekommen. Sogar ein generalüberholter Motor wurde eingebaut, Zündung, Vergaser... alles quergetauscht, Neuteile verbaut etc, aber NICHTS. Das Ding wollte offensichtlich sterben.
Über ein Jahr stand das Moped beim Fachmann, natürlich hat er nicht die ganze Zeit dran gewerkelt.
Dann bekam ich einen weiteren Tip, der vielversprechend klang: Es gibt hier eine Einrichtung für Behinderte, die unter Anleitung die alten Kisten reparieren. Also aufgeladen, hingebracht und alles abgeklärt. Sie haben den Motor untersucht und eine Vape 12V Zündung eingebaut, Vergaser eingestellt und man glaubt es kaum, aber sie LÄUFT

Ich bin mit dem Teil bestimmt schon 1000 km gefahren, es macht irre Spass. Auf der Geraden ist sie ihre 70KmH gerannt, ich muss dazusagen, dass ich ECHT schwer bin. Also quasi permanent mit zwei Personen besetzt, also erschwerte Bedingungen. Aber kommt nur eine Ahnung von einem Berg, wird sie radikal langsamer. Oft muss ich in den zweiten Gang zurückschalten, bei Bergen, die man mit dem Auto nicht einmal als Berg wahrnehmen würde.

Die Werkstatt hatte bei der Übergabe gesagt, dass sie den Leerlauf nicht richtig einstellen konnten, das hätten sie über den Bowdenzug gemacht. Wenn es damit Probleme gibt, sollte ich mich nochmal melden. (Dies wird noch von Bedeutung!)

Letze Woche bekam ich Besuch von einem Kumpel, der sich mit den Dingern auskennt und er sagte mir, dass im Vergaser eine Schraube fehlen würde (BVG 16N1-5). Deswegen hatte sich der Schieber verdreht, er zog Falschluft und verlor Sprit. Dies erklärt auch endlich, warum permanent Benzin auf dem Motor stand.

Also kurzerhand eine Schraube passend gemacht, vorne angespitzt und reingedreht, sodass sie das Gewinde verschließt und den Schieber führt.

Voller Hoffnung, dass dies vielleicht zu dem Leistungsverlust führt, wollte ich heute endlich eine neue Grundeinstellung vornehmen, aber das ging richtig in die Hose. Im Vergaser ist noch ein kleines Loch, aus dem permanent Sprit rausschießt. Bei hohen Drehzahlen kommt es spritzerweise da rausgeschossen.

Jetzt habe ich die Faxen dicke, meine selbstgebaute Schraube ist auch nicht perfekt, also will ich in einen neuen Vergaser investieren (mal wieder )

Deswegen jetzt endlich die eigentliche Frage: Welchen Vergaser würdet Ihr empfehlen? Es ist ein normaler 50ccm Motor mit 3 Gang Schaltung Bj 1974 mit Vape Zündung und permanent voller Beladung. Mir ist die Endgeschwindigkeit nicht so wichtig, wenn sie ihre 60-70 Kmh läuft, reicht mir das. Aber das muss sie eben auch bei kleinen Steigungen schaffen. Wenn sie schneller fährt, bin ich natürlich nicht böse drum
Verbrauch ist mir relativ egal, solange es unter 10 Liter auf 100Km ist, es ist nur zum Spass haben da.

Ich habe gelesen, dass die letzte Ziffer die Ausführung des Vergasers angibt. Als Laie kann ich mir schwer vorstellen, welche Konfiguration für mich nun die beste ist.

Ich freue mich auf euer Input!

Gruß
Sebastian

der auspuff ist nicht dicht, hatte ich schon ausgebaut, gereinigt und dann ausgebrannt. hat spass gemacht

also wie schonmal gesagt, bin ich zweitakt-laie, aber auf viertakter verstehe ich mich recht gut. falsche zündkerzen oder falsche elektrodenabstände können bekanntlich starke auswirkungen auf den motorlauf haben, aber das sollte doch dann immer sein oder? denn die ersten kilometer zieht der motor gut an und hat auch ordentlich kraft. wie erklärt sich denn, dass der motor dann auf einmal gar nicht mehr will?

mein kumpel, der seit 50 jahre kfz-elektriker ist, sagte mir, dass es früher öfters vorkam, dass teile der zündanlage (unterbrecherkontakt) bei wärme nicht mehr funktionieren, ob das hier auch der fall ist?

@simson51b: telefoniert? nicht dass ich wüsste

vielleicht werde ich am wochenende doch nochmal da rangehen, vor allem werde ich mir die zündkerze mal angucken, wenn der motor wieder mal ausgeht.

was gibt es denn an der zündung zu kontrollieren? eingestellt wurde sie mit der messuhr und sie läuft bis zum ausgehen wunderbar und hat auch ordentlich kraft, ohne fehlzündungen. das macht sie erst nach ein paar kilometern fahrt...

von vape hat mein simson-experten-kumpel vorhin gesprochen, aber das ist mir definitiv zu teuer. der motor läuft ansich ja wunderbar, es kann sich eigentlich nur um eine kleinigkeit handeln... aber WAS? zündung oder falschluft?

alles auf verdacht neu machen will ich nicht, da verkaufe ich das teil lieber wieder. da steckt mitlerweile so viel kohle drinne, da hätte ich mir auch einen zweiten volvo kaufen können

dass die kickstarterhebel nicht mehr produziert werden, ist ja nicht schön, aber vielleicht lässt sich da was auf gebrauchtem wege was machen?

Ente69: jetzt warst du schneller als ich
jetzt doch nochmal geld investieren, habe ich auch überlegt, aber bock habe ich darauf ehrlich gesagt keinen mehr... zu wenig zeit und momentan keine große kohle übrig. die motivation fehlt auch langsam...

was würdest du für den kickstarterhebel haben wollen?

hallo,

ich komme eigentlich aus hildesheim (südlich von hannover), bin unter der woche aber in wolfsburg. die simson steht in hildesheim. ja es handelt sich um eine feinverzahnte kickstarterwelle, einen passenden kickstarterhebel habe ich noch nicht gefunden.

ich habe vor einem halben jahr nach händlern gegoogelt und sie mit mails bombardiert, entweder sie kannten das gar nicht oder sie waren 100% davon überzeugt, dass es nur eine einzige welle gibt.

wo bekomme ich denn eine feinverzahnte kickstarterwelle her?

hallo,
mein name ist sebastian und ich bin 22 jahre alt. ich studiere fahrzeugtechnik an der FH wolfsburg. ich komme eigentlich aus der volvo-szene, aber vor drei jahren war ich total geil auf eine simson schwalbe. ich ersteigerte mir bei ebay eine schwalbe bj 74 mit 9000 km und die probleme fingen an. ich bin seitdem nie mehr als 5 km am stück gefahren

anfangs lief das moped zwar, aber es ging immer wieder aus. also nahm ich auf anraten eines kumpels und simson-schraubers geld in die hand und kaufte einen neuen vergaser, zündungs-kit und benzinhahn, sowie neue reifen. mit dem neuen vergaser lief das schätzchen wunderbar, allerdings verklemmte sich der kickstarter hin und wieder und einmal habe ich es nicht bemerkt, wollte ankicken und da hat es knack gemacht. kickstarterwelle krumm und kein lebenszeichen mehr vom motor

naja simson erstmal in den schuppen stellen und vergessen, problem gelöst
vor einem halben jahr lernte ich einen rollerschrauber kennen, der mir einen ersatzmotor eingebaut hat (den ich auch günstig bei ebay geschossen hatte). die simson lief damit zwar wie ein sack nüsse, aber das sollte an der verstellten zündung liegen, die er nicht einstellen konnte. also habe ich die simme vor rund einem monat auf den anhänger geladen und bin damit zu meinem kumpel gefahren, der simson-erfahrung hat. er stellte mir die zündung ein und nach ein paar startschwierigkeiten gab sie das erste mal seit über 2 jahren wieder ein vernünftiges lebenszeichen von sich.

also kennzeichen gekauft, mit kabelbinder angeklemmt und los gehts. tja, nach einigen kilometern ging sie dann einfach aus. da ich keinen kickstarter habe (nächstes problem, kommt gleich ) habe ich sie dann ewige meter angeschoben und dann lief sie wieder. obwohl ich konstant gas gegeben habe, hat sie immer wieder kurz hochgedreht und ging wieder runter. ein paar mal sägen und aus. dann konnte ich echt nen kilometer anschieben bis wieder was ging. als sie dann endlich wieder lief, habe ich sie erstmal im stand mit halbgas drehen lassen, bis ich wieder das gefühl hatte, jetzt könnte es klappen. gang rein und voooorsichtig anfahren: buff aus

danach ließ sie sich aber relativ leicht wieder anschieben, sie hat geknallt und lief unruhig, einmal hat es richtig geknallt und mein auspuff-endstück lag 20 meter hinter mir. der motor hat einen unglaublichen lärm gemacht. irgendwie habe ich es dann nach hause geschafft und das ding in den schuppen gestellt.

jetzt will ich nicht wieder zwei jahre warten und frage euch, ob es eine typische fehlerursache für so ein verhalten gibt. mein simson-experten-schrauber tippt auf defekte kurbelwellensimmerringe. ich habe keinerlei erfahrung mit zweitaktern und kann mir deswegen irgendwie nicht vorstellen, dass es an einem defekten dichtring liegen soll.

tja und nun zu meiner anderen frage: mein austauschmotor hat eine sehr komische verzahnung, die normale kickstarterwelle passt da nie im leben drauf. jetzt habe ich mich ein wenig umgehört und es kennt niemand eine andere als die standart-kickstarter-welle. auch teilehändler haben noch nie was von zwei unterschiedlichen verzahnungen gehört.

es stört mich eigentlich nicht, die simson springt nach einem meter anschieben sofort an. aber mit hebel wäre natürlich schöner

so, schonmal vielen dank für hoffentlich fachkompetente antworten!

sebastian