Nur weil wir Dienstleister die Videos gut finden, heißt es ja nicht, dass wir stumpf wie Roboter das auch so nachmachen...
Hehe, das wollte ich damit auch nicht sagen 
Vielmehr will ich es den Jungs und Mädels mit auf den Weg geben, die vor haben selbst mal einen Motor zu regenerieren.
Beste Grüße
Marius
Jetzt muss ich aber mal den Miesmacher und Besserwisser spielen 
In beiden Videos, also der "Profi" Anleitung sowie im Original, fällt eins negativ auf:
Die Motoren werden kalt gespalten. Davon ist nichts zu halten (Lagersitze etc. pp.....)
Wenn man das Gehäuse gut anwärmt kann man sich auch in den meisten Fällen den Motortrenner sparen. Sanfte (Schon)-Hammerschläge um die Lagersitze reichen meist aus und man kann den Motor von Hand auseinander ziehen. (Achtung, heiss )
Leider wird es auch "kalt" in den Original Reparaturanleitungen vor gemacht.
Nichts desto trotz bleibt das Original Lehrvideo eine riesen Hilfe. Nicht nur für Anfänger.
Beste Grüße
Marius
Der Zylinder samt Ansaugtrakt wurden zum /1 geändert. Am Rahmen nix.
Am Rahmen des 4-2/1 sind später nur die Aufnahmelöcher für den Bowdenzugtunnel unterm Tank weggefallen.
Zu Anfangszeiten wurde an Spatz und Star der Fußrastenträger auch noch geschraubt.
Beste Grüße
Marius
Erst am Wochenende habe ich ein Nachbaugehäuse beim Festziehen gesprengt. Auch das war nicht das erste....
Beste Grüße
Marius
Wie lang ist denn so ein kurzer Handschaltgriff? Ich habe ja noch ein paar Teile einer 66er KR51 H.
Ein kurzer Lenker war definitiv drauf. Evtl. ist der Schaltgriff, den ich noch habe, Der passende.
Die beiden Schwingenträger die Du hast sind aber so auch nicht ganz richtig. Die KR51 hatte noch einen etwas "Bauchigen" Träger ohne die Verstärkung am Übergang zum Stirnrohr.
Edit: Ich habe grad mal nachgeschaut. Ein 0815 Griffgummi würde von der Länge drauf passen. Ergo ist das Teil wohl nicht gerade was Du suchst.
Grüße
Marius
Auch die Ungedämpfte Telegabel des S50 kann Dich in "schnellen" Kurven in Schwulitäten bringen.
Beste Grüße
Marius
Sag mal Jubi, suchst Du noch Griffgummis?
Ich hab da noch mindestens einen Satz zu liegen samt Stopfen.
Die Griffe sind im Waffelmuster und der rechte ist die Ausführung für den Wickelgasgriff der S50.
Grüße
Marius
beziehungsweise^^
Normal hat die Halterung immer die Verbindung mit dem Steuerkopf.
Wenn nicht, könnte man davon ausgehen, dass diese nachträglich angebrachtwurde
Nope. Die frühen Enduro Modelle hatten noch keine Verbindung mit dem Steuerkopf. Genaue Daten habe ich allerdings nicht.
So einen Rahmen habe ich aber auch noch rum zu liegen.
Beste Grüße
Marius
Schieb den mal wieder schön in Deine Kupplungswelle.
Der Stift ist dafür verantwortlich das Deine Kupplung, während des Schaltvorganges, ausrückt.
Eine Gehäusepassstift ist es nicht. Der M53 hat Passhülsen.
Beste Grüße
Marius
Der Zylinder des S53 M ist auch ein anderer. Dieser ist mit einer 25 am Ansaugstutzen gekennzeichnet.
Der Vergaser hat auch nur einen winzigen Durchlass.
Ansonsten bleibt zu sagen: Lass es wie es ist. Sei froh, das Du eine Simson hast und keinen Charakterlosen Chinaroller.
Beste Grüße
Marius
Na dann versuch mal einen Sperber/Habicht Tank auf eine 150er ETS zu Bauen.
Die Tanks sind nur von der Form gleich. Die Halter sind Grundverschieden.
Beste Grüße
Marius
