Wo genau die Nut sitzt ist vom Prinzip her erstmal egal. Wichtig ist nur dass das neue Polrad was dann benötigt wird für eine U-Zündung mit unten liegendem Unterbrecher ist. Zumindest solange die alte Grundplatte weiter verwendet werden soll.
Eigentlich spricht alles für eine Neue Kurbelwelle, man braucht weniger Mischöl, kann auf vape umbauen usw.
Mfg jan
Eine Sr2 Kurbelwelle kann man nicht für den M53 nehmen. Du musst entweder die alte regenerieren lassen, oder eine neue mit anderem Konus nehmen. Dann muss allerdings das Polrad ausgetauscht werden.
mfg Jan
Bargteheider Straße 100 ist richtig, dann bis Freitag.
mfg jan
Sieh mal nach ob die Gehäusehälften Nummerngleich sind. An der hinteren Aufnahme sind von oben jeweils zwei dreistellige nummern eingeschlagen, diese sollten gleich sein.
mfg jan
Einmal name und nummer an mich, ich sehe dann was sich machen lässt.
mfg jan
Dann sag ich mal Nadel weiter runter und ne größere Hauptdüse rein, du hast doch irgendwo geschrieben dass du jetzt ne 75er drin hast, bis 80 gibts die doch in 0,01mm Schritten. Da muss man eben etwas durchprobieren.
Was ich wie eingestellt und umgebaut habe erzähle ich dir mal an der Tanke.
mfg Jan
glaub auch, dass 80Kmh (!) bissele viel angegeben ist von ZT....wenn man damit 75 schafft, sollte man glücklich sein bei nem 63ccm in nem M54/53....allerdings mit nem größerem Schwimmernadelventil (20er) wars bei mir denn leider nicht behoben, und das Problem betraf dann weniger den Benzinfluss, sondern mehr die Resonaz des Luftstromes bei so nem Habicht Luftberuhigungskasten....
muss aber hinzufügen, dass ich mit dem Anzug doch sehr zufrieden bin, und dass das ist, was ich eigentlich erreichen wollte.
Der Luftstrom macht dir in dem Moment wo der Schieber geschlossen ist aber keine Probleme mehr. Da hättest du eher probleme mit uberfetten oder abmagern im teillastbereich.
Also ich glube ihr erwartet einfach zuviel von den einfachen 63ern. Das mit dem absterben nach vollgasfahrt hatte ich auch schonmal, da wars dann mit nem größeren schwimmerventil erledigt.
Ich hatte schon mehrere 63er, und hab auch schon viel ausprobiert was Vergaser und luftfilter betrifft.
Dabei gibts zwei Varianten die bei mir gut funktioniert haben. Einmal den Luftfilter so lassen wie er ist und nur die Hauptdüse ändern. Oder den Luftfilter ähnlich wie vom Herrn Selmer beschrieben umbauen jedoch nur mit einem Filter der dann auch nach oben verlegt wird ähnlich wie beim originalen. Das ganze hat den vorteil dass es nicht zu laut ist und trotzdem ausreichend luft da ist.
Versuche es doch erstmal mit nem anderen Vergaseroberteil, sowas müsstest du doch da haben.
mfg Jan
Mach ein bild davon und zeig es uns.
mfg jan
Hab mit Messuhr gearbeitet, und eigentlich ziemlich genau...kann die GP 1,42mm vor OT drehen, dann stoßen die Löcher an die Schrauben.
Den Halbmond entfernen ist doch Murks...
Warum ist das Murks? Wird bei ner Powerdynamo immer so gemacht.
mfg jan
Bei dir fehlen die Befestigungskrallen, welche die Grundplatte halten: http://www.zweiradteile-shop.d…r-grundplatte-simson.html
Wo soll er die krallen denn anschrauben?
Also entweder feilst du die Langlöcher auf, oder du entfernst den Keil auf der Kurbelwelle und setzt das Polrad dann entsprechend versetzt auf.
Mfg jan
