Beiträge von carpri

Hallo Schrauber-Freunde

erstmal vielen Dank an die hiesige Gemeinde mit den vielen guten Tipps. Dem hiesigen Wissen-Fundus in diesem Forum ist es zu verdanken, das meine S51 tatsächlich numehr ordentlich läuft. (Testfahrt knapp 70km ohne Stehenbleiben )

Rückblick auf o.g. Geschriebenes:

Ich habe nicht die Simmerringe gewechselt.

Ich habe den Benzinhahn abgeschraubt und ohne langes Zögern diesen durch einen neuen mit Filtersack ersetzt. Den Dreck in der unteren Verschraubung zum Drehhahn könnt ihr Euch kaum vorstellen.
Seitdem läuft das Biest tadellos.

Mein Fazit : Die Zufuhr zum Vergaser hat in gewissen Laststufen nicht genug Kraftstoff befördern können. Verkeimte und zugesetzte Leitungsführungen bemerkt man im Reparaturmodus halt recht schlecht.

Nochmals vielen Dank an alle und weiter so.

Ein aufrichtiges Dankeschön auch an die Administratoren dieses Forums.

freundliche Grüße aus der Oberlausitz ( Eibau )

Norbert

okay, Schreggl Spaß mal hintenan.

die öligen Ablagerungen an der Unterseite ( Seite Lima) könnten ja auch vom Kettenantrieb nebenan stammen.
Wird die Dichtigkeit eines Simmerringes ( Konsistenz Gummi o.ä.) durch die Betriebstemperatur beeinflußt?

Ich verweise immer darauf, das dieser exotische Zustand erst nach 5-10km auftritt.

Also wenn ich es recht verstanden habe, ist die Dichtheit des Simmerrings bei Erreichen einer gewissen Temperatur nicht mehr gewährleistet, es wird Nebenluft in das Kurbelgehäuse zusätzlich angesaugt, und damit ist das Gemisch nicht mehr zündfähig. Nach Erkalten des Motors (10min etwa) ist die Dichtung wieder okay und das Gemisch (Vergaser-Einstellung) bringt wieder den richtigen Trab in die Maschine. ( bis zu den nächsten Zischenstopp)

hmmmmm..danke erstmal..ich werd mich an die Ringe auf beiden Seiten machen.

Gruß
Norbert

Hallo Schreggl

oller Witzbold..Du weisst genau das ich den Abrissfunken am Unterbrecher meinte. Ich hab die rechte Motorblockverkleidung , also die Seite am Polrad, abgeschraubt und das beschrieben, was ich wahrgenommen habe.

ohhmannnomannn..lach

Hallo Feuerstuhl
Danke für Deine Antwort.
Technisch betrachtet, interessiert mich sehr, was im Warmzustand die Maschine veranlasst, auszugegehen und nach 10 min wieder zu funktionieren. Mir als Laien fällt es natürlich schwer, die Funktionalität der Simmerringe zu beurteilen.
Gut, wenn eine gewisse Umgebungswärme vorhanden ist, könnte die Dichtigkeit zum Kurbelgehäuse eingeschrängt sein.
Aber wieso geht dan schlagartig das Licht aus?
Nun, ich bin Informatiker und muß das zwangsweise nicht unbedingt verstehen.

Meine Frage daher. Ist die Haltbarkeit von Simmeringen von der Laufleistung ( 7500km bisher ) abhängig oder ist die Standzeit auch für den Verschleiß verantwortlich?

Würde mich freuen, wieder von Dir zu hören.

Norbert

Hallo Schreggl
Danke erstmal für deine schnelle Antwort. Die S51 ist Bj. 1989 lt. Schein, es steht dort tatsächlich S51/1B.
Die Teile waren Neuteile vom ansässigen Zweiradhändler. Die Primärspule habe ich jedoch nicht gewechselt.
Der Zündfünken war beim Laufen der Maschine ein bläuliches Flimmern, je nach Drehzahl. Bei höherer Drehzahl augenscheinlich nicht so bläulich, wie im niederen Drehzahlbereich. Visuell gesehen würde ich bläulich sagen.
Leider kann ich Dir nicht sagen, wie der Funke am Unterbrecher aussieht im Warmzustand, weil ich den Motor ja nicht starten kann. Erst nach ca. 10 min wieder, und da sieht er halt bläulich schwach aus. Der Motor ist nach 10 min halt auch etwas kälter, oder?

Das Störungsbild hatte ich bereits vor dem Teilewechsel, also vermute ich , das es nicht an der Zündungsanlage gelegen hat.

Der Filter in der Kraftstoffleitung war meinerseits nur ne Vorsichtsmaßnahme, weil ich den Schmutzweg in den Vergaser gern ausschließen wollte, trotz Versiegelung. War finanziell gesehen kein Beinbruch.

Ich habe gelesen hier, das auch undichte Simmerringe eine Ursache sein könnten. Der Simmerring hat eine grünliche Farbe und Motor-Block, wo die Unterbrecherplatte hängt, waren unten flüssige Ablagerungen erkennbar.

Was meinst Du dazu?

Freue mich, wieder was von Dir zu hören.

Aus der Oberlausitz grüßt
Norbert

Hallo
seit langem habe ich o.g. Problem. Mein S51 springt bei Kaltstart hervorragend an. Nach ca. 5-10 km, je nach abgeforderter Leistung ( Vollgas mal Teillast) geht das gute Stück einfach aus. Folgende Arbeiten habe ich bereits selbst erledigt.
Außer der Primärspule wurden externe Zündspule, Kondensator, Unterbrecher, Kerze und Kerzenstecker, samt Zündkabel gewechselt. Der Kraftstofftank ( wurde vom Vorbesitzer mal mit Petroleum gefüllt) wurde gereinigt und versiegelt. In der Kraftstoffleitung wurde ein Zusatzfilter integriert, Vergaser mehrfach gereinigt.
Nach einer Zigarillo-Länge ( ich benötige dafür ca. 10 min) springt das gute Stück nach dem ersten Kick sofort wieder an als wäre nichts gewesen.

Nach dem Stehenbleiben ist der Zündfunke vorhanden.
Ich kann mir das einfach nicht erklären. Ich vermute eine wärmespezifische Störungsquelle.

Vielleicht hat jemand hier ähnliches erlebt und kann mir weiterhelfen.

freundliche Grüße aus der Oberlausitz
Norbert