Beiträge von DonTonno

Zitat von Simson101

Hallo ich habe mir eine fräse gekauft. Aber nun weiß ich nicht so ganz wie ich in meinem zylinder den 3. und 4 kanal rein bekommen ich habe fräser in fast allen größen. Ich kann bei meiner fräse den Kopf NICHT! neigen ist das ein problem?

könnt ihr mir vllt ein paar tipps und tricks nennen die ich ausprobieren könnte! mit dem dremel hab ich schon versucht mal bei einem alten zylinder die 3. u. 4. kanäle einzuarbeiten, dass hat sehr lange gedauert und hat nicht so berauschend ausgesehen......

mfg

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Tips und Tricks? Naja...

Also so ein Kanal ist ja nicht einfach nur ein "Bohrloch-Kanal", so wie es einige Hersteller gerne machen.
Ein Überströmer verengt sich zur Kolbenseite hin damit die Gasgeschwindigkeit zum Schluß nochmal richtig "Druck" bekommt.
Zusätzliche Kanäle bedeuten auch zusätzlicher Verschleiß der Kolbenringe, sitzen sie falsch kann es zu bösen Überraschungen kommen wenn sich ein Kolbenring im Kanal verklemmt. Weiterhin müssen sie absolut gleich gefertigt sein damit der Spühl-Effekt auch richtig fruchtet.

Kurz um, ist nicht einfach mal so schnell reingefräßt...
Vorallem nicht ohne das richtige Werkzeug und wenn man davon keinen Plan hat...

Naja, LT...
Da habe ich auch so meine negativen Erfahrungen gemacht. Und Qualität???
Auch so naja. Beispiel: siehe Abstimmanleitung LT...
Welcher "Profi" baut sich ein Luftfilter aus Mutti´s Strumpfhose? Lächerlich.
Und wenn, dann am besten mit dem Stück was am Ar.ch sitzt. Da ist dann nämlich noch ordentlich "Gas" drin was die Verbrennung unterstützt
Furz-Gas-Injection nicht NOS
Auch geil ist die Aussage (Zitat LT): ...Bei optimaler Vergasereinstellung springt der Motor gut an und hängt gut am Gas.
Ach neee, ehrlich?!?!
Ist jedem klar das bei optimaler Vergasereinstellung das Ding gut anspringt und auch gut am Gas hängt, bloß wie man da hinkommt sagt LT nicht...

Weiter im Text:
Mischung und Öle.
Auch das Motul 800 hält keine 290°C Temperatur aus. Wo hat LT diese Weisheit her?
Laut Datenblatt ist der Flammpunkt o.T. 252°C
Tipp: Stihl HP-Öl! Das hält 265°C o.T. aus.

Aber wir wollen den Laden ja nicht ganz schlecht schreiben, muß jeder für sich entscheiden...

Zitat von lumpel

Bin sie Warmgefahren und dann erst die Umluftschraube bis zur gleichmäßigen Drehzahl und dann Leerlaufgemischschraube raus. Die Leerlaufgemischschraube dürfte so ziemlich 3,5 bis 4 Umdrehungen draußen sein, aber kerze ist wie gesagt leicht zu dunkel. (ich weiß das das eigentlich zu viel ist, aber so läuft sie im LL)

Auch denke ich das sie in den unteren Drehzahlen ein falsches Gemisch bekommt, denn es klingt so als wenn es Zündprobleme gibt, ist halt schwer zu beschreiben, auf jeden Fall läuft der Motor stellenweise nicht rund und tuckert so halb am verrecken vor sich hin.Bei höheren Drehzahlen gibt es sich wieder. Leerlauf läuft bestens. Auch anspringen tut sie beim 1. Kick egal ob warm oder kalt.

@ alwayshardcoresimme: Hiermit melde ich mich, sag mir was ich noch versuche soll zu ändern

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Also, erstmal warm fahren, dann Leerlaufluftregulierschraube ganz reindrehen, dabei mit Hand Gas geben.
Dann die Schieberanschlagschraube (die mit der Feder dran) soweit reindrehen bis Motor alleine läuft.
Dann die Leerlaufluftregulierschraube solange rausdrehen bis Motor maximale Drehzahl erreicht, danach ca. 1/4 wieder zurück.
Dann die Leerlaufdrehzahl über die Schieberanschlagschraube auf ca. 1250 +/-150 Upm runterdrehen.
Damit sollte das Standgas abgehagt sein.

Das Gemisch für den Teillastbereich regelt die Nadeldüse in Verbindung mit der Teillastnadel sowie dem Kolbenschieber.
Ein Problem könnte sein das die Nadel die Falsche ist. (Form A oder B?) Im allgemeinen Hängt die Teillastnadel in der 2ten Kerbe von oben bei Form A
Auf der Nadel ist unter den Kerben eine Nummer (2B511 als Beispiel), paßt die Nummer mit der anderen Nadel überein?

Zitat

inzwischen hab ich ahnung von simsonvergasern und dem Motor also meine SR50 lauft mit vergaser auf grundstellung gute....

Nix für ungut alwayshardcoresimme, ich hoffe nur das Du wirklich besser schraubst als schreibst...

@ BlackShredder

Na dann bin ich ja froh das wir uns verstehen und ich nix weiter erklären brauch.
Wird ja auch irgendwann zu unübersichtlich...

Zitat von BlackShredder

.... Und warum Siebrohr und warum gegenkonus voschieben UND krümmer kürzen usw...

Na ist doch Logo , wegen der Resonanzaufladung beim 2Takter.
Vorher wurde natürlich der Kurbelgehäusetotraum verkleinert, das Ansaugsystem auf die Pumpwirkung des Kolbens ausgelegt. Nun muß natürlich auch die Abgasseite dementsprechend umgebaut werden um hier auch die Resonanz voll zu nutzen und die Frischgasverluste beim Spühlen auszugleichen.
Bei einer Literleistung von 80KW muß das schon drin sein

Wenn bei Dir alles Orginal ist gehört die Nadel in die 2te Kerbe von Oben.

Im Stand läuft sie? Nein? Standgas einstellen. Luftschraube ca. 2 Umdrehungen raus.
Was für eine Hauptdüse hast Du? Orginal glaube ich 72

Simmeringe glaube ich nicht. Hast Du Kraftstoff im Getrieböl (riecht es danach?) oder an der Kette/Zündung? Bei Simmeringen geht meistens nur Vollgas da die Vorverdichtung verpufft durch die Ringe...

Dir ist aber schon klar das arbeiten an den Überströmern mit nem Dremel sehr begrenzt sind.

Desweitern kommt noch dazu das sich die Gasströme aus den Überströmkanälen gegenseitig stützen beim Spühlvorgang und das ein "schlecht gemachter" Überströmer fürn Hintern ist und dir wichtige Füllung (Leistung/Drehzahl) flöten geht...

Fang doch wie alle klein an, also mal hier und da etwas polieren und schauen was so passiert, am besten an nem alten Motor.

Nicht gleich an Sachen wagen wovon selbst Profis die Finger lassen.

Tipp: Ein Vergrößern der Querschnittsfläche der ÜS in die Breite soll auch schon Wunder wirken (Achtung: Nicht zu breit! Vergaserquerschnitt beachten sowie Breite Kolben)

Trotzdem viel Erfolg!