MZ TS 250 - Batterie nach Fahrt mit Licht leer- Laderegler schuld ?

Naja, einstellen kannste den Regler schon in gewissen Grenzen, aber warum willst du nicht auf Tagfahrschaltung umbauen? Mein Tipp wäre, einen Vape R81 zu verbauen und dann per Relais auf Tagfahrlicht umzustricken. Belies dich mal auf meiner HP (http://mutschy.dashosting.de -> MZ -> Relaisschaltungen)

Gruss

Mutschy,
der seit 8 Jahren beides nutzt und sehr zufrieden damit is

Edit:
Registrier dich im mz-forum.com (falls nicht schon geschehen), und lade dir lothars Elektrofibel runter. Dort steht vieles drin, was du gebrauchen kannst.

/mu

Wenns zuverlässig sein soll, dann kauf nen R81 und häng nen Gel-Akku rein. Dazu auf Tagfahrschaltung per Relais und gut. Damit sparst du dir Tacho und ggf DZM Beleuchtung, sowie das Rücklicht. In der Summe sind das schon einige Ampere. Bei der MZ musst du im Zehntel-Ampere-Bereich rechnen und mitm Strom sparsamer als "Schwäbli McGeiz" sein

Das Grundproblem bei vielen MZen ist der mechanische Regler. Der lässt sich nur für EINEN Zustand einstellen. Entweder für "volle Beleuchtung", oder eben für "kein Licht". Isser falsch eingestellt, kochst du deine Batterie tot, wenn zuviel Strom kommt, oder sie wird leerer und leerer, weil zu wenig "nachkommt". Ein Teufelskreis, aus dem man nur ausbrechen kann, wenn man "modernen" Elektronikram verbaut

Gruss

Mutschy

Moin. Wie wäre es denn mit einem Umbau auf 12V.
Die 6V Lima lässt sich ohne Probleme auf 12V Hochregeln. Habe das bei meiner TS 250/0 damals auch gemacht einzig beim starten musste ich einen kleinen Gasstoss geben um die Lima zu animieren.
http://www.gespannfreunde.de/Berichte/MZ%2012V%20Umbau.htm

Das beseitigt aber nicht das grundlegende Problem, dass es sich um nen relativ schwachen Gleichstromgenerator handelt. Ne Option isses allemal, da sie auch bei 12V genug Strom liefert, sofern es nicht nur im Schritttempo durch die Stadt geht. Sie brauch dann halt Drehzahlen... Ich meine mich zu entsinnen, dass bei Tests auch etwa 10... 11A gestemmt werden. Ich habs ein Mal bei meiner Bärbel versucht, irgendwas hat nich wirklich hingehauen (Ladekontrolle ging einfach nich aus), hab dann den Kabelbaum auf Schwachstellen kontrolliert, ein paar Übergänge modifiziert und bin nun mit sicheren und stabilen 6V unterwegs. 21W sind 21W, egal, ob 6, 12 oder 230V. Lediglich die Übergänge (Steckplätze) sollten trocken, sauber und ordentlich sein. Dazu hab ich noch den Scheinwerfer auf H4-Einsatz umgebaut und ne 6V-HS1 reingeklatscht, der Prüfer freut sich alle 2 Jahre über das tolle Licht

Gruss

Mutschy

Mit meiner ETZ hatte ich batteriemäßig trotz Dauerbeleuchtung vorne und hinten noch nie Probleme. Die Karre ist irgendwie unkaputtbar. Hab trotzdem auch ne moderne AGM Batterie rein gesteckt.

Und fürs Gewissen und gerade in der ersten Zeit zur Fehlersuche habe ich ein digitales Voltmeter an den Lenker gebaut. Is praktischer Weise auch gleich eine USB Buchse dran. Dann merkt man schon frühzeitig ob es im Bereich Batterie / LiMA/ Regelung / Ladung Probleme gibt.

Denkbar ist auch, dass die alte Säurebatterie die Spannung vielleicht sowieso schon nicht mehr hält und einfach nur ersetzt werden müsste.

Die ETZ hat ne 12V/180W-Drehstrom-Lichtmaschine. Das is ne ganz andere Liga Leider ist sie nur mit erheblichem Aufwand in ne alte Maschine einzupflanzen

Gruss

Mutschy

An meiner TS250 war trotz ständiger Fahrt mit Licht die Batt. nie leer. Da ist ein Bock in der Elektrik.

@makersting : Dann war der Regler entsprechend "umgestellt", d.h. auf größere Ladespannung. Anders ist es bei der 6V-Anlage NICHT möglich. Glaub es einfach Im Gegenzug hättest du deine Batterie totgekocht, wenn du ohne volle Beleuchtung gefahren wärst...

Gruss

Mutschy

Also ich hatte vor 1-2monaten das gleich problem und hab auch den tipp von mutschy bekommen und umgesetzt...springt an, fährt sauber...zu mindestens die 2 mal die ich bisher Zeit hatte zum fahren...