Kanten der Laufbuchse in den Überströmöffnungen

Hallo,

mich würde mal interessieren, wie sich das Bearbeiten der Laufbuchsenkanten in den Überströmöffnungen beim Kurbelgehäuse auf die Motorcharakteristik auswirkt. Werden somit auch schon die Steuerzeiten verändert?
Resultiert aus dem geringerem Strömwiderstand eine höhere Leistung oder Drehmoment von unten raus?
Bei vielen Tuningzylindern ist ja die besagte Stelle bearbeitet.
Zur Veranschaulichung sind hier noch zwei Bilder mit dem rotmarkierten besagten Bereich.
Ich würde mich sehr über viele themenbezogene Beiträge freuen

MfG

Falko

Wirklich nichts?

MfG

Kannst du das bitte genauer erklären?
Ich verstehe den Hauptsatz nicht wirklich und die Buchse schließt ja, wie du sagtest, nicht bündig mit dem Überströmanfang des Kurbelgehäuses ab.

Interessant. Wie meinst "bei etwas mehr Drehzahl"? Beeinflusst diese Bearbeitung das Drehzahlband oder entsteht die Mehrleistung erst bei einer bestimmten Drehzahl? Hast du die Kante in horizontaler Ebene bis zum Aluguss runter gezogen wie bei den S50-Zylindern oder nur in vertikaler Ebene bearbeitet, sodass der Überströmansatz im Kurbelgehäuse komplett freigegeben wird oder beides?

Warum wurde aber beispielsweise beim S50-Zylinder die Kante entfernt und beim S51-Zylinder nicht? Gilt dies als bedachte Drosselung? Denn wenn man die Kante auf folgendem Bild so bearbeiten würde, dann würe doch bei gleicher Überströmsteuerzeit dennoch mehr Gemisch in den Brennraum gelangen oder nicht?

Das glaube ich nicht. Das würde ja heißen, dass alle S51-Zylinder inklusive der Nachbauten schlecht gearbeitet sind.