Was ist bei der Sperberkupplung original?

Geben da die Bücher nichts her?
Ansonsten mal Tim fragen

Normale M53 mit den Korkbelägen. Kann aber au h sein dass da was war mit Scheibendicke und Druckteller. Hab bisher immer die anderen Beläge genommen und gut

Frag mal Tim. Könnte mir vorstellen das er dir eine Antwort geben kann

Hi,

korrekt beim SR4-3 ist ein spezieller Federteller (ich hab fast 1 Jahr gesucht auf Teilemärkten) und die Korkscheiben der /1S.

Ich hab hier mal Fotos von allen 3 Federtellern gemacht:

http://www.schwalbennest.de/si…Kupplung#Bauteilvarianten

Der vom Sperber ist nur 4,5mm hoch um die Dicke der /1S Scheiben auszugleichen.

MfG

Tobias

he, die flache druckplatte sieht ja fast so aus, wie meine selbstgebohrte damals. ich hatte damit den nötigen platz geschaffen, um ein weiteres lamellenpaar unterzubringen. für einen sperber zum fahren sicherlich auch nicht die schlechteste idee...

Quote from kurzer

he, die flache druckplatte sieht ja fast so aus, wie meine selbstgebohrte damals. ich hatte damit den nötigen platz geschaffen, um ein weiteres lamellenpaar unterzubringen. für einen sperber zum fahren sicherlich auch nicht die schlechteste idee...

Hi, die 4,6PS sind jetzt nicht sooo der Wahnsinn, dass die Kupplung rutscht. Vor allem brauch der Drehzahl dafür, Drehmoment ist da kaum mehr als bei der normalen Simson. Deswegen ist der M54 ja auch länger übersetzt.

Der Teller ist so dünn, weil die Korkscheiben dicker sind, die Gesamthöhe muss halt immer 24mm sein.

Ich hatte erst die in dem von mir verlinktem Text "Ersatzkupplung" drin, also normale Scheiben mit dem höheren Federteller. Die kuppelte wesentlich ruppiger ein und das Anfahren war Gewohnheitssache. Mit dem Sperberfederteller und /1S Scheiben ist das angenehmer die brachiale Leistung langsam einzukuppekn.

MfG

Tobias