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Fakten zum Motor:
vor 300km wurde er regeneriert
Dieses Öl in Masse/Farbe/Konsitenz ist alles was noch drin war
Nun zum eigendlichen Problem:
-schlagartig war die Möglichkeit zu schalten weg.
-der Schalthebel(Schaltklaue) greift nicht richtig in die Schaltwalze
-der Rasthebel kommt nicht in die 'Wölkchen' der Schaltwalze
-diese dreht sich nur 2mm
Kupplung tut einwandfrei Ihren Dienst
Ich habe den Motor nicht vor mir, ich leite die Infos via stille Post weiter 
Schaltung einstellen?
Kontermutter für den lagerwinkel fest?
Distanzhülse unter dem rasthebel vorhanden?
evtl Übergang /Hohlwelle/innerer Schalthebel gerissen?
Das Öl hat Kontakt mit Wasser gesehen
Restöl noch im Block?
Zu wenig aufgefüllt?
durch den Simmering ind die KW-Kammer und dann durch den Püff in die Umwelt?
Schaltbetätigung von Ziehkeilwelle trennen und prüfen, ob sich diese
selbst verschieben läßt.
Display MoreSchaltung einstellen? Im Leerlauf?
Kontermutter für den lagerwinkel fest? ja
Distanzhülse unter dem rasthebel vorhanden? ja
evtl Übergang /Hohlwelle/innerer Schalthebel gerissen? Nein, auch nicht angerissen
Das Öl hat Kontakt mit Wasser gesehen
Restöl noch im Block? meiner Meinung nach nicht, nach Meinung des Regenerators ja
Zu wenig aufgefüllt? Nein
durch den Simmering ind die KW-Kammer und dann durch den Püff in die Umwelt? nebelte ja, kann aber auch sein das der Jung zuviel Mischöl gefahren ist
Video:
Schaltbetätigung von Ziehkeilwelle trennen und prüfen, ob sich diese
selbst verschieben läßt.
augenscheinlich hat sich diese oben an der Schaltwalze verklemmt
ohne diese Schaltbetätigung gehen die Gänge wieder
--> Das gerödel wieder eingebaut gehts nichtmehr 
Aussparung von Schaltklaue ausgeleiert und daher abrutschen von den Stiften,
die in der Schaltwalze sitzen? Oder Federvorspannung von Schaltklaue reicht nicht
aus, um ausreichend stark gegen diese Stifte zu drücken?
Aber das kann doch alles nicht schlagartig passieren 
Oder die von mir genannten Dinge könnten begünstigt werden
durch Schwergängigkeit der Schaltwalze oder Schwenkhebel.
Mehr Teile als Ursache gibts dann aber auch nicht mehr...Das wars dann.
Schaltung einstellen? Im Leerlauf?
Im 1. Gang,falls möglich. Ansonsten egal.
Schaltversuche immer mit Kupplungsdeckel durchführen. Ansonste ist das zu instabil.
Ansonsten fällt mir bei schlagartig aufgetretenem Problem nur eine gerissene Schnurfeder ein.
Warum sagt der Regger ,Restöl ist noch drinne,der besitzer aber sagt nein?
Wenn man nach links kippt,sieht man doch,ob noch was rausläuft.
Ansonsten mal ZK schauen,ob die ölig ist. Wenn ja,Simmerring nicht dicht
Bei gerissener Schnurfeder müßte sich der Ziehkeil dann sehr leicht seitlich
verschieben lassen und ohne verrastungsbedingte Druckpunkte.
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