Der Thread rund ums Auto.

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Mich ärgert teilweise, dass ich eine original Wasserpumpe geholt habe und die ein Plastikrad hat. Und dann kostet die auch noch das doppelte wie im Zubehör

wasserpumpen? tauscht man die?
hab diese woche die 290.000 voll gemacht

bisher also 95.000 meißt zufriedene kilometer unter meinem regime
auf dass es noch viele weitere werden!

Ja Wasserpumpen tauscht man schon, wenn sie undicht sind und dann auch noch zusätzlich mit dem Zahnriemen laufen

zahnriemen?
iiiih, sowas macht man doch nich

Also wir haben einige T5 aus der ersten Generation ohne Facelift, sollte wohl ab 2005 sein.

Probleme bei allen:
Domlager
Kupplung verschleißt schnell (bei 1,9 TDI)
Zweimassenschwungrad geht kaputt
Freilauf Lichtmaschine
Koppelstangen sehr oft
Federn hinten brechen oft (bei Transporter mit Pritsche), gibts aber verstärkte im Zubehör
Antriebswellenstumpf rechts (Adapter)

Selten:
Lenkgetriebe undicht
Klimakompressor defekt

Wir haben aber fast nur T5 mit Pritsche. Die 2,0 TDI mit 140 PS sind besser. Beim 1,9TDI verbauen wir nun Einmassenschwungräder von Valeo, da diese nicht mehr so schnell kaputt gehen sollen. Wir haben halt viel Stadtverkehr und auch mit Anhänger, daher geht das schon auf die Kupplung. Schaltgetriebe hat es bei einem auch schon zerlegt, aber gut das war ein Einzelfall.

Beim T5 Facelift mit DSG hatten wir nun auch schon einen Schaden, der ist aber zu VW gekommen. Da war es wohl auch das Schwungrad, man konnte gar nicht mehr fahren.

Ich fuhr im Zivildienst nen T5 Bj 2004. 1.9er TDI mit 86 PS (noch ohne DPF). Täglich rund 200 km mit 9 Leuten drin (inkl. Fahrer logischerweise ^^). Als ich anfing, hatte er gerade 180.000 runter. Die Kupplung verabschiedete sich zu dem Zeitpunkt (möglich, dass es das Schwungrad war, weiß den genauen Schaden nicht), der Zahnriemen war zu dem Zeitpunkt auch kurz vor Exitus und die Schaltzüge waren durch. Danach gab es bis auf einen abgerissenen Turboschlauch keine ernsthaften Probleme. Eine Zeit lang hatte er speziell im Warmen etwas mehr Startschwierigkeiten, die Ursache weiß ich nicht mehr. Und einer der Scheinwerfer-Stellmotoren wollte aufgrund von Korrosion im Kabel nicht mehr. Fahrwerksausfälle gab es trotz harter Zivi-Gangart und viel Kopfsteinpflaster keine, außer bereits genannter Koppel- oder Spurstangenköpfe, was aber nicht verwunderlich war. Ölverbrauch oder -verlust war nicht vorhanden. Der Wagen fuhr von Wartung zu Wartung, ohne dass Öl nachgekippt werden musste. Der Verbrauch lag bei halbwegs vernünftiger Fahrweise trotz der 9 Personen bei 8 - 8,5 Litern, mehr als 10 haben wir nicht geschafft
Als er 230.000 auf der Uhr hatte, war mein Zivi zuende. Danach fuhr er noch einige Jahre weiter.