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Also ein AOA1 oder 2 Umbau wäre in bergigen Gelände Fehl am Platz.Denn dadurch wird das Drehzahlband nach oben verlager das wäre in deinem Fall völlig falsch.
16er vergaser, luffi nach reich (ohen veränderung vom herzkasten), HD darauf abstimmen
zylinderfuß bearbeiten (widerstände beseitigen)
14er ritzel
auspuff mit etwas kürzerem krümmer, löcher im schalldämpfer + engstelle beseitigen.
= gleiche endgeschwindigkeit bei mehr durchzug, spritverbrauch steigt etwas.
krümmer nicht kürzen, sonst so wie scrap es sagt
Luffiumbau hat bei mir richtig Leistung gefressen, ich kam kaum in den 4.
Einfach nen 14er Ritzel drauf, dann kommt er bei niedrigeren Geschwindigkeiten in den Reso und quält sich nicht so lange unterhalb ab.
knallfrosch
Oder Kompression erhöhen.
Kleineres Ritzel bedeutet höhere Drehzahl, bedeutet mehr Verbrauch.
Merkste was Pommes?
Diese Umbauten dienen dazu das Drehzahlband nach oben zu erweitern, am Berg kommste da nicht hin. Alles klar?
Ich sag nur Hubraum ist durch nichts zu ersetzen so wird das nichts mit besserer Steigfähigkeit.
Entweder kleineres Ritzel wie beschrieben oder eben einen größeren Zylinder.
Kleineres Ritzel bedeutet höhere Drehzahl, bedeutet mehr Verbrauch.
Merkste was Pommes?
Ich kenne es nur von unseren Bergen, dass man meistens erst gar nicht in den Reso kommt in den höheren Gängen und die niedrigen überdreht werden.
Und falls du es nicht wusstest, aber wenn du untertourig fährst, dann schluckt die Kiste am meisten. 
PS:
Habt ihr in Bottrop überhaupt Berge?
Ich kenne es nur von unseren Bergen, dass man meistens erst gar nicht in den Reso kommt in den höheren Gängen und die niedrigen überdreht werden.
Und falls du es nicht wusstest, aber wenn du untertourig fährst, dann schluckt die Kiste am meisten.
PS:
Habt ihr in Bottrop überhaupt Berge?
Hier wird nur über den Luftwiderstand gebremst Aber der Unterschied zwischen 14 und 15 Zähnen macht sich nur im verbrauch und der Beschleunigung bemerkbar. Endgeschwindigkeit bleibt annähernd die gleiche
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