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Abhängig davon steigt der Kraftstoffverbrauch um 0,2 bis 0,4 Liter auf 100km an, da ja der leerlaufvergaser über den gesamten Drehzahlbereich arbeitet."
Aber nur in Standgas bereich.
Mfg
hä 
aber der Auxburger wird eh früher oder später hier auftauchen und uns alle entsprechend weiterbilden...
hoffentlich bald 
bei den n1 vergasern is das leerlaufsysem über den gesammten drehzahlbereich aktiv. mit zunehmender drehzahl wird das dann zwar vom teillast und vollastsystem überlagert. anders bei den n3 vergasern. da "schaltet" sich das leerlaufsystem mangels benzin irgendwo im teillastbereich ab. daher auch der geringere spritverbrauch bei sonst gleicher leistung.
bei vergasern anderer marken kann der leerlauf über die spritzufuhr mit einer einstellschraube gesteuert werden, haben die bvf vergaser aber nich.
aber der Auxburger wird eh früher oder später hier auftauchen und uns alle entsprechend weiterbilden...
Das wird er! Aber wenn nicht, was dann? Selber denken! So kompliziert ist solch Mopedvergaser nun ja wirklich nicht. Der Motor saugt aus dem Haupsystem (Hauptdüse/Nadeldüse) und aus dem Leerlaufsystem gleichzeitig. Ist der Kolbenschieber unten, verschließt die Teillastnadel das Hauptsystem fast ganz. Deswegen das Leerlaufsystem und das braucht eine separate Lufteintellung mit der Leerlaufgemischschraube. Haupdüse und Leerlaufdüse arbeiten parallel, werden aber unterschiedlich aktiv. Bei höherem Unterdruck mehr Leerlaufdüse. Der Einsatz der Hauptdüse beginnt wenn der Gasgriff betätigt wird, dann wird der Unterdruck geringer und die Leerlaufdüse tritt sozusagen in den Hintergrund.
Das klingt jetzt aber weniger nach N1, sondern mehr nach N3, wo eben der entstehende Sog dazu führt, dass durch das Leerlaufsystem nichts mehr in den Motor gelangt. Das ist jedoch beim N1 nicht der Fall. Da is ein extra Bypass. Und Grissly hat nun mal nach dem N1-8 gefragt, wo das immernoch keine Gemischschraube ist 
nich ganz richtig. der n1 vergaser versorgt die leerlaufdüse direkt aus der vergaserwanne und solange der motor läuft is da auch sprit drin. der n3 vergaser zweigt seinen sprit aus der nadeldüse ab und da sinkt der unterdruck bei zunehmender drehzahl , bis das leerlaufsystem trocken liegt.
also ich bin der meinung damit die schraube nur einen "kanal" wo luft durchgeführt wird entweder geöffnet wird (aufdrehen) oder geschlossen wird (zudrehen)...
Also drehst du die schraube raus jagst du mehr luft in das fertig gemischte kraftstoff-luft gemisch oder demensprechend weniger beim hinenschrauben...
kann aber auch total falsch liegen... war bis jetzt immer in dem glauben gewesen weil´s doch auch "umluftschraube" genannt wird 
ich weiß nicht so recht... ist auch schon freita abend 
MFG Pato 
hab die gemischschraube vergessen. die heißt offiziel leerlaufluft regulierschraube, also selbsterklärend.
der erste teil deiner überlegung is richtig. die umluftschraube gibt es nur bei den n3 vergasern, also nicht alle vergaser durcheinanderwerfen.
genaugnommen kommt auch noch kein kraftstoff-luft gemisch aus der leerlaufdüse sondern nur kraftstoff und der wird erst durch den leerlaufluftkanal mit luft versorgt. drehst du die schraube ganz rein, gibt s auch keine luft. deshalb geht der motor, im standgas, dann aus.
also ich bin der meinung damit die schraube nur einen "kanal" wo luft durchgeführt wird entweder geöffnet wird (aufdrehen) oder geschlossen wird (zudrehen)...
Also der Satzbau ist so grausam, dass ich arge Probleme habe, ihn zu verstehen 
Und ich vermute mal, anstelle des "damit" soll eigentlich ein "dass" stehen
Da steht doch alles!
Also der Satzbau ist so grausam, dass ich arge Probleme habe, ihn zu verstehen
JA also ich habe da einfach mal meinen gedanken rausgelassen den ich da grad so hatte 
Aber auf jeden fall soll man diese Schraube doch so weit hinen oder heraus drehen bis der motor im standgas die höchste drehzahl erreicht hat... so hats mir jedenfalls ZT-Tuning erklärt...
MFG Pato
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