6V Gelbatterie/Akku mit Elektronikzündung - Spannungsbegrenzer?

Um das wirklich sauber zu lösen, müsste man die alte Ladeanlage durch einen elektronischen Laderegler ersetzen. Das ist heutzutage eine eher simple Übung, wobei man sich dann entscheiden muss, wie man die Kopplung mit Rück- und Bremslicht lösen möchte.

Das Problem bei "simplen" Basteleien in diesem Stromkreis ist, dass das fein ausgeknobelte Gleichgewicht zwischen Bremslicht, Rücklicht und Batterieladung durcheinandergerät, sobald man eins von den dreien ändert. Sinnvollerweise legt man alle drei auf den Batteriekreis, und sorgt dafür, dass die Laderegelung auch das Optimum herausholt aus dem bisschen Spulenleistung. Die originale Anordnung verschenkt weit mehr als die Hälfte des möglichen Ladestroms, und tut sowieso gar nichts, solange das Rücklicht brennt. Das geht besser.

Plug&Play geht, wird aber wie immer etwas teurer als Selberschnitzen:

* Ladeanlage raus, Laderegler 8050 von powerdynamo.biz rein
* normale Rücklichtspule raus, die vom DUO rein
* Rücklicht und Bremslicht mit auf den Batteriekreis legen
* Stärkere Sicherung
* Einschalt und freu

Zum Abschluss die Frage: Was hat das ganze mit der Lichtleistung zu tun?

Da blicken wir in die Vergangenheit ... ich habe verschiedene Optionen durchgedacht, inklusive Schaltungsänderungen wie oben mit gekauften oder selbstgebauten Teilen, über Kosten und Ergebnis nachgedacht - und schlussendlich, nach diversen Versuchen mit "einfachen" Lösungen, mit VAPE auf 12V umgerüstet.

Immerhin kommen der powerdynamo-Regler (auch ein VAPE-Teil übrigens) und die DUO-Lichtspule alleine schon 80 Euro; und dann hätte ich zwar gute Ladeleistung gehabt, aber immer noch 6V, Unterbrecherzündung und eine Funzel als Scheinwerfer.

Ob nur das Bremslicht die Ladeleistung schluckt oder das Rücklicht auch, hängt vom Fahrzeugtyp ab. Bei den Fahrzeugen mit Ladeanlage ist das Rücklicht auch mit in diesem Stromkreis.

Absicht war es sicher nicht, dass so viel Ladeleistung verschütt geht, eher das Resultat davon, dass Elektrik in den 1960er Jahren noch eine notwendige Lästigkeit war bei der Fahrzeugkonstruktion. Die Lösungen waren so primitiv wie nur irgend möglich, Halbleiter waren teuer. Dadurch, dass die Spule massegebunden sein musste um die Rücklichter direkt zu versorgen, konnte kein Brückengleichrichter eingesetzt werden - und schon ist die Hälfte verpufft. Elektronischer Spannungsregler? Undenkbar 1964, also Drosselspule dran und gut.

Nicht zuletzt darf man eins nicht vergessen: Ohne Lichtpflicht am Tag und bei der geringen Verkehrsdichte damals war die Ladeleistung durchaus noch ausreichend.

Mahlzeit!

Die einfachste F***'n'Pray-Lösung wäre der Einbau einer ELBA. Die paßt auch zur S51 ganz hervorragend, da Du ja eine Vierleuchtenblinkanlage (2x21W pro Seite) hast, für die der Blinkgeber ausgelegt ist. Kostet keine 20 Euronen bei den einschlägigen Teilehändlern, paßt ans Mopped und tut.

Sicher sind noch ausgefeiltere Möglichkeiten drin, wie potentialfreie Ladespule mit Brückengleichrichter. Dann bist Du aber entweder beim Basteln statt Plug&Play, oder wirklich preislich in Richtung Vape unterwegs.

Wer basteln will, baut den immer wieder zitierten "Holzhammerregler" von Ewald Rösner in der 6V Variante nach, und klemmt den statt der Ladedrossel an. Die Schaltung habe ich in das Gehäuse der Ladeanlage implantiert und fahre sie seit diesem Jahr in meinem Star mit dem originalen Schwunglichtmagnetzünder (15W Scheinwerf, 18W Bremslatücht) in Kombination mit einem 6V 3,2Ah Bleigelakku. Bislang funktioniert das zur vollsten Zufriedenheit ohne jedwede Wartung, und ich blinke spießig viel (und Hupe mit einer Trabant/MZ Huuupe).

Hier der Schaltplan (KLICK). Das Teil macht das gleiche, wie der Ladeteil der ELBA, nur mit deutlich weniger Aufwand, und es ist "schwarzstartfähig" , d.h. im Gegensatz zur ELBA braucht diese Schaltung keine Mindestladung der Batterie, um überhaupt mit dem Laden anzufangen. (Wobei das bei Bleigel weniger was bringt, weil die bei Tiefentladung eh recht zügig den Löffel abgeben).

Also eines der folgenden:
- ELBA kaufen, einbauen statt Ladeanlage & Blinkgeber, am Rest nichts ändern (Ladeanlage bleibt drin, wegen der Drossel für das Rücklicht, nur der Ladeteil wird stillgelegt)
- ELBA, Brückengleichrichter und Ladespule aus dem Duo kaufen (die paßt aber eigentlich nicht zu den Polrädern der S51 ! Der Regler wird's richten...) und Rücklicht, Bremslicht, Blinkgeber umverkabeln
- Wie vor, nur mit 12V-Komponenten (Nur mit Polrad 8307.10)
- Regler selbst frickeln, Ladeanlage durch diesen ersetzen, Rest der Elektrik bleibt
- Vape kaufen und einbauen

GlückAuf!

MacHeba

Es gibt auch eine 6V-ELBA zum Betrieb an massegebundener Ladespule, siehe SR50B. Das ist natürlich eine völlig andere als die späteren 12V-Typen, insbesondere braucht sie keinen Brückengleichrichter davorgeschaltet.

http://www.akf-shop.de/moser/sr50-b4.pdf

Natürlich ist das dann immer noch eine Einweg-Gleichrichtung mit über 50% Verlust, aber man bekommt immerhin eine anständige Laderegelung. (Achtung Falle: Die ELBA lädt nur geladene Batterien, weil sie ihre Elektronik idiotischerweise aus der Batteriespannung betreibt.)