Welchen Vergaser habe ich nun

Die andere Form der Leerlaufschraube ist baujahrsabhängig - und das Modell ist seitlich eingeprägt. Einfach mal ablesen gehen. Zulaufventil und Schwimmer sind aber sowieso bei allen BVF 16N immer dieselben.

Über die Typen 16N 1-3 / 1-5 / 1-6 bis zum 1-8 (S50) ist die Leerlaufluftschraube draußen. Aber wie gesagt, Düsen sind alle austauschbar.

Zitat von simme24

Über die Typen 16N 1-3 / 1-5 / 1-6 bis zum 1-8 (S50) ist die Leerlaufluftschraube draußen. Aber wie gesagt, Düsen sind alle austauschbar.

ich hab auch grad Kostengünstig einen 1-11 mit außen liegender Schraube erworben, so steht es zumindest an der Seite dran

Zitat von simme24

Über die Typen 16N 1-3 / 1-5 / 1-6 bis zum 1-8 (S50) ist die Leerlaufluftschraube draußen. Aber wie gesagt, Düsen sind alle austauschbar.

Nochmal: Alte Originalware bis in die frühen 1980er Jahre hatte die große Schraube, egal welches Untermodell des 16N1. Dann wurde auf die tief versenkte umgestellt, weil neue Vorschriften die Verplombbarkeit forderten.

1987 war ab Werk längst der 16N3-4 drauf. Da hat jemand zurückgerüstet - eine beliebte Aktion bei Vergaser-Halbverstehern.

In Sachen Verbrauch ist der 16N1 alles andere als günstig. Zum Vergleich klickst du mal auf den Link in meiner Signatur und blätterst ein bisschen bei den Simsonfahrern dort.

Zitat von Dobbi

Hmm ich war mit den N1 Vergasern immer ganz zufrieden, in Kumpel von mir hatte nen N3 und meine hatte immer ne bessere Beschleunigung als seine, Hügel bin ich auch besser hochgekommen.
Kann natürlich auch an anderen Faktoren liegen
Was sind denn die Unterschiede zwischen N1 und N3 also welcher is nun besser?

Wirklich besser wird in dem Sinne der N3 sein. Die höhere Leistungsentfaltung beim N1 beobachten einige. Allerdings darf man eben, wie du schon sagtest, nicht vergessen, dass da zig Faktoren mit einfließen, der Vergaser ist da nur ein kleines Rädchen im System.

Ich für meinen Fall habe an ein und demselben Moped beide Vergaser mehrfahc hin und her gewechselt und habe festgestellt, dass der N3 auf jeden Fall der angenehmere ist. Das geht schon mit dem deutlich besser einzustellenden Standgas los (auch wenn viele das Gegenteil behaupten), weil das sich hier wirklich genau einstellen lässt. Der geringere Verbrauch spielt für mich eine untergeordnete Rolle, hab ich bei mir auch nicht weiter beachtet. Die Beschleunigung ist beim N1 bei mir tatsächlich minimal besser gewesen, speziell im kalten und halbwarmen Zustand. Außerdem hat der N1 manchmal die Eigenschaft, bei Schleichfahrten abzusaufen, was dem N3 noch nicht passierte. Deswegen ist bei mir auch nur noch der N3 montiert

Wenn der Motor mit den N1 besser läuft als mit N3, dann meistens wegen Nebenluft. Die N1 laufen immer einen Hauch fetter als nötig, gerade beim S51, wo der N1-11 eine reichlich große Hauptdüse hat. Die auf den Punkt richtige Gemischbildung beim N3 verlangt nach intakten Dichtringen und korrektem Ansaugtrakt.

Doof, dass im Laufe der Zeit der Motor 2 mal von einem echten (also nicht einer, der das von sich behauptet) Fachmann regeneriert wurde. Und es auch direkt nach der Regeneration der Fall war. Ansonsten ist mir deine Argumentation bewusst. Ich habs auch mit verschiedenen N3-4 und N1-11 probiert. Stets das gleiche Bild. Und der Vergaserflansch ist zu 100 Prozent dicht. Hab sogar die Flansche noch mal richtig fein geschliffen und Papierdichtungen zwischen getan, um Nebenluft wirklich ausschließen zu können.