Wellendichtringe an der Kurbelwelle. Wann wechseln?

Falschluft hast du dann..da läuft eig. garnix mehr richtig. Wenn der zum Getriebe tot ist raucht se wie ne Dampflock weil das Getriebeöl verbrannt wird. Solang alles ok ist nicht wechseln, denn Never touch a running System

Hey Leutz!

In meinem Wartungsplan steht drin:
Nach einer Laufleistung von 15.000 km sind alle 5.000km oder Mindestens einmal jährlich die Inspektions- und Wartungsarbeiten wie bei 15.000 km vorgesehen auszuführen. Wenn du also keinen SIMSON-Kundendienst in deiner Nähe hast (Simson ist seit 2002 Pleite! Es gibt also nur noch wenige kundige gewerbliche Schrauber), dann solltest du im Abstand von 5.000 km mal nach allen Schraubverbindungen, Vergaser- Brems- und Elektrikeinstellungen, Dichtheitsprüfung, sowie einer genügenden Lagerschmierung (alle Lager und Wellen) und ggf. nach vorhandenem Lagerspiel schauen. Alle 30.000 km ist die Original-DDR-Motorgarnitur für eine Motor-Revision vorgesehen gewesen. Diese Laufleistungen haben original-DDR Kolben und Zylinder durchaus problemfrei erbracht! Moderne Nachbauten erreichen Bruchteile davon... Nach den mir vorliegenden Informationen war spätestens alle drei bis vier Zylinder- und Kolbengarniturwechsel also alle 90.000- 120.000 km eine komplette Motorregenerierung fällig (dann waren die Motoren aber auch kurz vor dem verrecken...). Bei falscher Fahrweise konnten diese Werte durchaus auch deutlich unterboten werden...

Der Nachwende-Nachbau-Kram ist leider teilweise Schrott ab Werk und die Bewertungen dieser Artikel in den einschlägigen Shops sprechen Bände!

Hier im Forum wurden die Vor-Und Nachteile der diversen Kolben und Zylinder-Garnituren bereits diskutiert, die Suche ist dein Freund...

Viel Erfolg

Greetz
FOXX

Hey Leutz!

Tja, der Simmering kann auf der Kupplungsseite (hinter dem Primärritzelnatürlich, weil man dort so gut rankommt!) etwas rausgerutscht sein, und so wie bei mir auf einer Kante an einer Durchmesserverkleinerung Nebenluft ziehen...

Dann war der Simmering nicht nur an derLippe geölt, sodern auch an der Kontaktfläche. Thats life...

Andererseits kann auch am Vergaser eine undichte Stelle (bei BING gerne auch mal die O-Ring-Dichtung am Flansch zum Zylinder) aufgetreten sein, oder die Teillastnadel hängt falsch...

Viel Erfolg!

Greetz
FOXX

also eigentlich dürft der wellendichtring nicht nach 6500km schrott sein wenn man ordentliches gemisch fährt und immer genug öl im motor ist. wenn der dichtring an der kupplungsseite defekt wäre würd deine karre (wie oben schon beschrieben) ziemlich qualmen und es fehlt öl im motor (wird ja durch den kaputten dichtring rausgesaugt^^).

da das denk ich mal bei dir nich der fall ist, dürfte da nichts kaputt sein. oder fehlt dir auch leistung??

das langsame abtouren hab ich bei meiner simme wenn die standgasluftschraube recht weit rausgedreht ist, dann geht das standgas recht langsam runter, weil das gemisch nich so schnell überfettet.

also ich hab auch nen bing und da ist mir beim einstellen aufgefalln das man die luftschraube fast komplett rausschrauben konnte und das standgas lief immernoch
aber dann wars sehr temperaturabhängig.....also ich hab die luftschraube jetz glaub ich 2 umdrehungen raus (vlt sinds auch 2,5...bin mir nich ganz sicher) und dann die "drehzahlschraube" (hab jetz den genauen namen vergessen) soweit rein das es schön läuft

beim flansch musst du aufpassen das der dichtring sich nich aus der nuht schiebt, dann zieht er dort auch luft.
mein dichtring is beim 2.mal kaputt gegang und seitdem hab ich keinen zwischen und das is auch so dicht (bei mir jedenfalls^^).