S51 B2-4 electronic startet nicht mehr

Moin Moin!

(Ich hoffe, das ist das passende Unterforum)
Ich habe hier eine S51B2-4 mit electronic-Zündung, die nicht mehr anspringen will. Vielleicht habt ihr ja noch eine Idee.

Als ich sie vor ~2 Monaten gekauft habe lief sie ausgezeichnet, Start beim ersten Kick.
Eines Tages habe ich dann ein defektes Schwimmernadelventil bemerkt und ausgewechselt. Danach wollte sie nicht mehr anspringen. Zu diesem Zeitpunkt bemerkte ich auch Ölverlust auf der Lima-Seite. Also ersmal Simmerringe gewechselt, vorsichtshalber gleich auf beiden Seiten.
Half leider nichts. Zündfunke war da, aber schwach. Also die falsche (und evtl. kaputte) 12V-Zündspule getauscht gegen eine neue EMZA-Spule. Zündfunke hat sich extrem verbessert, geändert hat sich aber nichts. Auspuff ist auch frei.
Da der Schwimmer im Vergaser verbeult war und es ein original bedüster 16N1-12 war, habe ich gleich einen neuen 16N-11 besorgt. Hat auch nichts geändert.
Als ich vor lauter verzweifelung den neuen Vergaser zerlegt habe sah ich, dass der ohne Startdüse ausgeliefert wurde (!). Ich hab mich schon gefreut - Startdüse aus dem alten Vergaser rein - nix.
Zündung ist eingestellt, so gut es bei der electronic eben geht. (Die beiden Kerben in Grundplatte und Motorgehäuse stimmen überein, die Position des Polrades ist durch die Scheibenfeder ja festgelegt.)
Vor lauter Verzweifelung habe ich ein Neues Kit aus Zylinder, Kolben, Zylinderkopf, Zylinderfußdichtung und den entsprechendem Kleinkram verbaut. (Hatte bislang keine 50er und kann nicht einschätzen, ob die Kompression vorher ausreichend war.)
Mehrere neue Isolator-260 wurden natürlich auch probiert, Luftfilterpatrone getauscht.
Anschieben hilft auch nichts.

Ich bin für Ratschläge jeder Art Dankbar!

Vielen Dank!
David

Herzlichen Dank für eure Antworten!

hat sich der halbmond an der kurbelwelle vielleicht ganz leicht
abegeschert kommt auch manch mal vor, wird die zündkerze nass nach
unzählichen versuchen denn das hatte ich auch schon da war der
schwimmer so falsch eingestellt das er das ventil gleich zuu gemacht
hat,

Die Scheibenfeder ist noch ganz und sieht auch gerade aus. Allerdings ist sie festgegammelt. Ich möchte die Welle nur ungern bei dem Versuch das Ding rauszupuhlen beschädigen, wenn es nicht unbedingt sein muss.

Zündkerze wird nass.
Hab auch beim ZK rausschrauben direkt nach dem Kicken Kraftstoffaerosol aus dem Zylinder rauswabern sehen. Also "irgendwie" Kommt Benzin an.
Aber nichtmal das kleinste hörbare Zünderchen . . .

von wo bist du denn

Ich wohne in Kiel

Funktioniert dein Steuerteil/Elektronikbaustein?

Zündfunken kommen reichlich, wenn ich kicke oder im 4. Gang das Hinterrad drehe.
Das irritiert mich ja so sehr. Pauschal würde ich also behaupten, Steuerteil, Geberspule und Zündspule funktionieren.
Das heisst also der Zündfunke kommt entweder gar nicht oder zum falschen Zeitpunkt an, es wird kein zündfähiges Gemisch gebildet oder das Selbige wird nicht ausreichend verdichtet . . . hab ich was übersehen?

Vielen Dank!

David

UPDATE:

Bin heut mal wieder zum Basteln gekommen. Hab den
Fehler auch gefunden und möchte ihn euch zur allgemeinen Erheiterung
nicht vorenthalten.

Da ich die Zündung in Verdacht hatte,
habe ich gestern Nacht eine batteriebetriebene Transistorzündung
zusammengebastelt, um von der eigentlichen Zündanlage so wenig wie
möglich nutzen zu müssen.
Und siehe da: Fehlzündungen!
Die auswertung der Geberspule war zu empfindlich und es kam zu Frühzundungen, aber immerhin ein Lebenszeichen. *freu*

Nach ein paar Kicks keine Fehlzündungen mehr . . .
Bei
genauerem Hinsehen stellte ich fest, dass eine meiner Krokoklemmen
abgesprungen war . . . zwischen Motorgehäuse und Zylinderkopf.
Wieder angesteckt -- sie zuckte wieder.
Also auf Originalzündung zurückgebaut und siehe da - sie läuft mit einem sanften Kick. *tätschel*

Der Fehler ist also scheinbar eine schlechte Masseverbindung zum Zylinderkopf.
Und das, obwohl beim Testen immer Funken in den Selbigen einschlugen.
Damit hätte ich wirklich nicht gerechnet.
Die
einzige elektrische Verbindung zwischen Zylinder und Motorgehäuse sind
wegen der Zylinderfußdichtung die Stehbolzen. Sind deren Gewinde so
korrodiert, dass die Übergangswiderstände so babarisch hoch geworden
sind?
Schon seltsam. Ich werde sie mal rausschrauben. Momentan pissts hier mal wieder, kann also bisserl dauern.

Schönes Wochenende,

David

Sorry wegen Doppelpost, aber sie Forensoftware sortiert den Thread nich nach oben, wenn ich den alten Beitrag editiere . . .

Allerdings.
Die Tage lege ich einen ordentlichen zentralen Massepunkt, dann kommt sowas hoffentlich nicht wieder vor.
Ich hatte nur wirklich nicht damit gerechnet, weil beim Testen mit abgestecker ZK der Funke wunderbar und kräftig zum Zylinderkopf ging.
Tja, so ist das manchmal im Leben.

wie fließt denn jetzt genau der zündstrom? im falle einer vape?

Ich behaupte mal:
HV-Ausgang Zündspule -> Zündkabel-> Stecker-> Kerze/Gemisch-> Zylinderkopf/Zylinder->Stehbolzen oder u.U. Berührungsstellen-> Motorgehäuse-> Massekabel-> Masseanschluss der Zündspule