Lenkerschlagen beim Bremsen

lol, irgendwie is dein post 3mal da reingerutscht

zu deinem problem: klingt nach gabel und nicht nach lenkkopflager. lenkkopflager sind so geschichten wie rastpunkte, lenkerpendeln bei höheren geschwindigkeiten und komisches lenkverhalten
das was du beschreibst kann von folgenden geschichten kommen:
- trommeln sind unrund und erzeugen wechselnde bremswirkungen
- die gabel ist ausgeschlagen
- radlager könnten einen weghaben (radlager symptome überscheiden sich aber durchaus mit lenkkopflager symptomen, speziell das lenkerpendeln soweit ich weiß)

kontrollier mal die gabel. ist die noch original? oder wurde die mal gekürzt oder verlängert?

cya v3g0

gabel "ausgeschlagen" heißt daß zwischen tauch- und standrohren zuviel spiel ist. die tauchrohre sind hartverchromter spezialstahl, die standrohre hingegen sind "nur" alu-druckguß. auch wenn öl dazwischen ist und die tauchrohre sehr glatt sind: bei jedem einfedern, speziell beim bremsen reiben die tauchrohre ein paar atome von den standrohren runter. vorallem wenn kaum öl in der gabel ist (man sagt zwar es sei nur für den endanschlag in der gabel, aber es schmiert gleichzeitig noch den den gleitweg der tauchrohre mit) ist der verschleiß höher. irgendwann ist dann halt soviel vom standrohr "abgerieben", daß sich die gabel merklich vor und zurück wackeln läßt. wenns soweit ist brauchste neue standrohre. wenn deine tauchrohre riefen oder gar rostpickel haben, kommt ne komplett neue gabel auch in betracht

cya v3g0

Quote from SSJ3 Vegotenks

die tauchrohre sind hartverchromter spezialstahl, die standrohre hingegen sind "nur" alu-druckguß.

Umgekehrt.
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Das mit dem Lenkerschlagen kann durchaus durch ein zu schwach angezogenes Lenkkopflager kommen.

Das Problem hatte ich selber bei meiner S51 auch.Bei meiner s51 hatt sich dabei der abstand von der oberen Gabelbrücke zum Tank verändert gehabt beim bremsen,dadurch war vorne natürlich nichts richtig fest und zentriert.

Quote from Schwabe

Umgekehrt.
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ok, danke ich vertausch tauch- und standrohre immer -.- hat da mal wer ne eselsbrücke für? wie man sich merken kann, was was ist? für mich sind die tauchrohre die, die "eintauchen" und die standrohre die rohre, die "stehen bleiben" und wo die tauchrohre eintauchen

cya v3g0

Quote from MAG

Wie stellt man denn nun das Spiel ein vom Lenkkopf lager, nur mit der Mutter oder noch irgendwie anders?

Ich glaub nicht das es an der Gabel liegt bremse ich langsam immer stärker so beginnt das Schlagen Plötzlich ab nem gewissen Druck...

hatte das problem auch, liegt in den meisten fällen an einem losen lenkkopflager...

ich zitiere mich einfach mal selber aus 'nem anderen forum

"es kann auch sein, dass dein oberer gabellaufring locker ist, da kannst du die nutmutter anknallen wie du willst, die gabel ruckelt und klappert beim bremsen trotzdem

also: nutmutter(#5) lösen, dann den oberen gabellaufring(#12) nachziehen(ist äußerst fummelig, geht aber mit dem krümmerschlüssel). so weit anziehen, bis die lenkung schwerer geht, dann wieder etwas zurück drehen, damit die lenkung wieder schön leichtgängig ist.
wenn die lenkung schwer geht, kannst du auch feststellen ob dein lenkungslager hinüber ist, dann merkst du einen spürbaren rastpunkt oder hörst, wie es knirscht und schleift.

nachdem du den gabellaufring wie gewünscht festgezogen hast, musst du noch die nutmutter anknallen...

hier auf den link gehen und dann auf tafel 17
http://www.mz-b.de/miraculis/aw/simson/ ... 0e.html#a0 "

Quote from SSJ3 Vegotenks

für mich sind die tauchrohre die, die "eintauchen" und die standrohre die rohre, die "stehen bleiben" und wo die tauchrohre eintauchen

Seltsam, aber es ist halt genau andersherum. Die feststehenden, verchromten, an der Gabel befestigten dünnen Rohre mit den Federn drin sind die Standrohre. Die dicken unten, in welche diese dann eintauchen und in welchen die Dämpfungsmechanik samt Oel drin ist, sind die Tauchrohre.
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