bergtaugliches Tuning - wie?

an deiner stelle würde ich mir einen 70ccm 2 Kanal mit Amal oder Bvf Vergaser kaufen.
Da kannst du dann noch den luftfilter umbauen
und den krümmer kürzen so.
Eventuell noch nen 14er Ritzel das ganze würde auch nich die welt kosten.
du muss halt nur noch ne 70er kw kaufen und nen motor bearbeiten.

kurz und knapp:

60er stino zylinder kaufen :
1. mehr hubraum
2. drehzahlbereich bleibt der gleiche!!!!!!
3. am billigsten

14er ritzel ist SCHWACHSINN!!! SR50 hat ori nen 16er! also max nen 15er drauf!

auspuff,gaser, luffi kannste behalten!

ja na kla^^ mit nem 50er kolben im 60er zylinder hätte man ja soooo gute kompression ( ~0,0 ? )

also zylinder, kolben, neue fußdichtung, kopf.

mehr brauchste eigentlich net

ich würd nich auf so einen billigzylinder von ebay zurückgreifen! solltest zusehn das der zylinder von mza ist oder das du einen originalzylinder bekommst, der ausgeschliffen wurde!

komplett so ~ 50€

ach stino 60er son quatsch, stino 70er oder nen 90 2k, dazu das alles noch schön kurz übersetzt!

Grossi

und schon gehen die meinungen auseinander... lol :laugh:

Kannst auch bei nem 60ccm Fuß deinen alten Kopf (nicht deinen, dem vom Moped) weiterbenutzen, macht praktisch keinen Unterschied.
Und die ganze Nummer ist im Vergleich zu nem 5-Gang doch richtig billig, weiß garnich was du willst

Das ganze hat am meißten Drehmoment mit orginal Auspuff, Krümmer und Lufi und genau das ist das was du brauchst, verschieben der Maximalleistung in Richtung höhere Drehzahl nützt dir garnix, bedingt immer ne Einschränkung des nutzbaren Drehzahlbandes. Du brauchst aber ein möglichst breites.

Zu den Ritzeln: Soo teuer sind die ja nu auch wieder nich, mein Tipp wäre das du nen 14er und ein 15er kaufst und einfach ausprobierst mit welchen der 3 Ritzeln (dein 16er hast du ja auch noch) es am besten funktioniert. Universalantworten dazu sind unsinn, hängt von den Bergen, deinem Gewicht und was weiß ich noch ab.

Chrom

Zitat

Original von Grossi:
ach stino 60er son quatsch, stino 70er oder nen 90 2k, dazu das alles noch schön kurz übersetzt!

Grpsso

meiner meinung nach völlig übertrieben.
Ich bin nen 60er 2k gefahren ( bei meiner schwalbe) mit dem rest original ( auch ritzel ) und bin berge da trotzdem mit gut 50 hochgekommen. wenn du jetzt nochn anderes ritzel draufmachst, sollte das überhaubt kein problem darstellen!

Wenn du das so siehst bonzinger OK, aber ich dachte er wolte Drehmoment?

Grossi

kommt drauf an was du ausgeben willst.

NUR mit 5gang + 14er kommste schon schneller den berg hoch da der zylinder besser im leistungsbereich arbeiten kann.
(auch ohne anderes tuning)

kommt also wirklich auf dein geldbeutel an.
ich denke für den schmalen geldbeutel wäre 60er oder 70er die beste variante, stino natürlich
dann ein zahn kürzer übersetzen
original auspuff (wichtig)
und 16mm vergaser (bing-> weg)

die allerbilligste lösung wäre ein 60er und richtiger vergaser.
70er oder 90er dann die \"bessere\"

ürigens: verkleinerung der gangsprünge (=übersetzungsverkürzung) macht sich am berg IMMER besser, egal welchen zylinder man hat.

Ich wohne in Marburg und fahre jeden Tag die Lahnberge rauf und wieder runter. Aus dem gleichen Grund, warum Du überlegst, habe ich mir nen 60er Stino und nen Bing gekauft.
Kein Luftfilterumbau, aber nen Originalauspuff dran (der alte war so ein Importdreck). Das hat zur Folge: Ich komme meinen Hausberg statt mit 30 (2. Gang Vollgas) mit etwa 40-45 (3. gang Vollgas) hoch. Die Lahnberge schaffe ich jetzt an jedem Tag - die Motoren sind doch Wetterfühlig - im 4. Gang mit etwa 50 in den steilsten Lagen.
Der Sound ist etwas tiefer, die maximale Drehzahl (damit die Endgeschwindigkeit) ist etwas geringer. Dafür kann ich jetzt mit Viertelgas anfahren und muß generell weniger Vollgas fahren. Das hat dazu geführt, dass mein Verbrauch hier in und um Marburg auf etwa 2,5 Liter (im mix mit Stadtfahrten) gesunken ist. Mit meinem alten Stino 50er hatte ich immer etwas mehr.
Zu diesem Zweck brauchst Du logischerweise Zylinder, Kolben (mit Ringen, Bolzen, Nadellager, Sicherungsohren) und Kopf sowie eine Fußdichtung.

Der Bingvergaser hat sich sehr positiv auf das Ansprechverhalten ausgewirkt. Ich merke nichts von Übergangsbereichen (der zieht aus jeder Lage bei jeder Gashahnstellung). Außerdem habe ich den Eindruck, dass er besser anspringt (kann auch daran liegen, dass der 16N3er davor Probleme hatte).

Davon merkt auch keiner was und Du hast nur etwa eine Stunde Arbeit damit. Die Außenmaße der 60er sind genau wie die des 50er. Du kannst den alten Vergaser behalten. Das Drehzahlband ändert sich nicht zu sehr - also auch keine große Umstellung im Fahrverhalten

Das ist mein Tip für Dich