"Turboloch" bei warmem Motor

Rey · 31. Juli 2003

Hallo Leute,

ich habe ein seltsames Problem:

Wenn ich mit kaltem Motor losfahre ist alles in Sahne - er zieht und zieht....

Aber nach ein paar Kilometern ist es so, wenn ich aus dem Standgas/Leerlauf wieder Gas gebe, als wenn er ausgehen will und dann aber wieder ganz normal beschleunigt, ähnlich wie ein Turboloch beim Diesel.

Es gieb also eine starke ansprechverzögerung bei warmem Motor. Aber warum - woher kann das kommen?

Zu meiner kleinen:

S51E, elektronik Zündung, normaler Vergaser(kein Sparvergaser, BING oder sowas), 51ccm, 80er Düse, Vergaser gut eingestellt, Zündkerze? steht nur ISOLATOR drauf - ist aber ne 260er denke ich, sonst halt original

(eine Frage noch - wie stellt man bei der Elektronik die Zündung ein, auch so wie bei ner U-Zündung?)

S51_Freak · 31. Juli 2003

Zündzeitpunkt überprüfen & einstellen
Zum Überprüfen des Zündzeitpunktes entfernen wir zunächst Zündkerze und die rechte Motorabdeckung (LiMa-Deckel). Ins Kerzenloch stecken wir einen geeigneten länglichen Gegenstand (z.B. Schraubendreher), um die Position des Kolbens zu ermitteln. Dann drehen wir das Polrad im Uhrzeigersinn bis der Kolben seine höchste Position (OT) erreicht hat. Wir drehen das Polrad zum Spielausgleich wieder eine Viertelumdrehung zurück und anschließend wieder im Uhrzeigersinn, bis der Kolben den Zündzeitpunkt erreicht hat (M53: 1,5mm vor OT; M501: 1,8mm vor OT). Eigentlich ist hierzu eine Messuhr nötig, aber der geübte Schrauber kommt mit dem Augenmaß aus, wenn er das alles schon ein paar mal gemacht hat. An dieser Stelle muss der Unterbrecher sich gerade öffnen.Ist er schon offen ist die Zündung auf zu früh eingestellt; ist er noch geschlossen und geht erst später auf, handelt es sich um Spätzündung.
Wenn der Zündzeitpunkt nicht stimmt, muss man ihn einstellen. Dazu lockern wir die Schrauben der Grundplatte etwas, sodass wir diese verdrehen können. Bei Frühzündung drehen wir die Grundplatte ein wenig im Uhrzeigersinn, bei Spätzündung in die andere Richtung. Dann ziehen wir die Schrauben wieder an und überprüfen den Zündzeitpunkt nochmals. Diese Prozedur wiederholen wir, bis der Zündzeitpunkt stimmt.
Als letztes bleibt noch der Unterbrecherkontakt. Dieser muss sich im OT genau 0,4mm weit öffnen. Ist dies nich der Fall, muss er nachgestellt werden. Hierzu lockern wir die Schraube am Unterbrecher und regulieren den Abstand neu.
Die hier beschriebene Methode ist der umständliche Weg für ältere Motoren ohne Zündzeitpunktmarkierung. Neuere haben jeweils eine Markierung an Polrad, Grundplatte und Motorgehäuse. Diese werden in eine Linie gebracht und die Grundplatte in dieser Stellung fixiert.

--
http://www.simson-online.de.vu
Meine Homepage
-S51B Bj 86
-S51B Bj 82 (im Enduroumbau)
Viele verlieren ihren Verstand deswegen nicht, weil sie keinen haben.

Schwalbenschrauber · 31. Juli 2003

Er hat ne E-Zündung. Damit wird er wenig anfangen können.
--
Simson - gebaut für die Ewigkeit.
SUCHE ANHÄNGER FÜR SCHWALBE!!

Fragga · 31. Juli 2003

jepp, fahr mal inne werkstatt, und lass die anblitzen. Die sehen dann obste OK is. Hört sich aber eher nach Simmeringen an, das sie, wenn sie warm wird, dort das öl vom Kupplungsdeckel eizieht, und überfettet. - da verschlucktse sich so schön! Aber das müsste dann auch sein, wenn du halbgas fähst, und sie dann scheisse witerbeschleunigt. Schau da mal nach - probier das mitm halbgas aus!
--
MfG Fragga
Simson: SR50 C
-bj 1988
Möge das Möh mit dir sein.
Simson - das einzig wahre auf deutschen Straßen!!

Rey · 31. Juli 2003

Also:

--->ich habe den Vergaser gereinigt, der wars net,
--->die Zündung kann ich nicht überprüfen bei der Elektronik-Zündung bleibt also als fehlerquelle(kann man sie nicht einstellen wenn der motor läuft und man die Grundplatte dreht? irgendwann müsste er doch hochdrehen wenn er richtig ist oder nicht?)

--->düsen kann ich mir auch nicht vorstellen, die luftschraube ist nach anleitung eingestellt(erhöhte drehzahl, raus bis nix mehr kommt und ne halbe wider rein)
--->Luftfilter ist es auch nicht, den hab ich eben rausgemacht und das selbe problem
--->zuviel sprit kann auch nicht sein, denn wenn ich bei vollgas den choke ziehe verschluckt er sich einmal und beschleunigt dann ganz normal als wenn er nicht gezogen wäre - hat dann nur kein standgas, aber das ist ja normal

ich kann mir nicht vorstellen das das tatsächlich an der Zündung liegen soll, dafür sind die Symtome nicht die passenden - eher vergaser aber was da nur

Übrigens die simmerringe sind es nicht, hab ich grad neu und die sind dicht.

ist so art verschlucken und dann aber super beschleunigen

ich weiss nicht weiter - ihr etwa?

Rey · 31. Juli 2003

Übrigens, das links ist meine kleine Schnukimaus!

isse nicht schick? nur vernünftig laufen tut sie nicht!

commander460 · 31. Juli 2003

könnte dran liegen dass du ne 80er düse drin hast.
original is ne 72er drin.
würd ich mal wechseln.
noch besser is es natürlich den gaser komplett neu zu bedüsen (auch teillastnadel!)

Rey · 31. Juli 2003

ich hatte vorher ne 62er oder 65er drin, damit war genau das selbe

ich hab aber nochmal nach der zündkerze geschaut, da ist ne 175er drin, kann das solche fatalen auswirkungen haben? Sie war aber schön rehbraun, wie sich das gehört.

was meint ihr?

was genau macht das für einen unterschied im fahrverhalten wenn ich ne 175er, ne 260er oder 280er drin habe?

anfaenger · 1. August 2003

hab genau das gleiche problem, bloß nich so extrem wie bei dir,

ich glaube auch das das an den simmeringen/dichtungen liegt.

ich wechsel bald mal die linken simmeringe(rechten hab ich schon)

und die motorsichtungen, dann mal schaun........

wie isses wenn du das standgas einfach höher einstellst ?

commander460 · 1. August 2003

lol, ne 175er I) I) I)

ich würde die sofort auswechseln gegen ne 260er!!

Rey · 1. August 2003

wenn ich das standgas höher einstelle verringert sich das problem.

simmerringe kann ich mir beim bessten willen nicht vorstellen, da die noch nicht so alt sind.

ich versuch mal ne 260 kerze, auch wenn ich wenig hoffnung habe.

Bruehefahrer · 1. August 2003

also an der zündkerze kann es mehr oder weniger liegen, AUF JEDEN FALL NE 260'er reinmachen, wenn der motor warm ist geht die auf jeden fall besser! (170 & 260 ist der wärmewert, und je wärmer der motor wird (zwecks tuning etc) um so höher muss der wärmewert liegen...)

Ich würde dir auch raten den vergaser neu zu bedüsen, eine 80'er hauptdüse bei nem 51 ccm motor ist defenitiv zu viel! ne 72 reicht (außer du hast 'n sportschnuffi drinn). probier mal die nadel höher zu hängen oder so. vieleicht ist ja die zündspule im a**** und funzt nicht mehr recht, wenn die karre warm ist (ist aber eher die ausnahme...). ich hätte auch auf die simmeringe getippt!
--
____________________________________________________

Die Brüheseite
SUCHE Sponsoren für das Brühemoped!

"Turboloch" bei warmem Motor

Jetzt mitmachen!

Teilen

Benutzer online in diesem Thema