Fahrbericht: 60er SZ von Simson-Tuning-Sachse

@Psyllonaut--
Ich hatte bis vor einem monat auch den 60er 4+, jetzt fahre ich nen Lt 60/4 01.

man kann sehr schön vergleichen--

für den alltag ist der 60-4+echt schöner zu fahren, der fährt sich echt wie nen 4takter, schaft trotzdem auf der geraden mit 15er ritzel 80km/h!

der Lt im vergleich hat ein viel spitzeres leistungsband. erst kommt da recht wenig, nur im bereich ist er nciht zu halten, er fährt mit dem gleichen set up auf der geraden 93km/h!

obwohl die riesen Km/h unterschiede da sind kann ich nciht sagen das der LT SOOOO viel mehr spaß macht zu fahen.. sind einfach 2 verschiedene motoren:-)

mfg Alex

Hi!

alexR: Danke für die Einschätzung. Hattest Du das 60er 2+ Kit?

Gruß

*lol* gekackt

sollte bestimmt geknackt heißen oder :f_laugh: :f_laugh: :f_laugh:

möcht ja sein das er noch keine klemmer hat/hatte

ich würde noch ein bissl vorsichtiger machen, aber denke mal kannst schon ein bissl geschw. zugeben (öfters mal höher drehen)

Hi.
Also LT und konsorten sagen 300 reichen, find ich auch.
Bin mit meinem 70er Stino nach 120km einfahren voll beladen und mitn kumpel 50km am stück gefahren (war im winter bei ca. 0--5 grad)
Und der zyli hat alles ohne probleme überstanden, obwohl ich in den ersten 20 km einen klemmer hatte weil ich einen langen berg hochgefahren bin.
bringt aber ständig seine 85...
kannst ja jetzt öfters mal für längere Zeit Vollgas fahren aber nicht extrem beanspruchen.

Edit: hab mal einen 60er Zylinder wirklich sau lam und Träge fast ohne beanspruchung eingefahren und der Motor lief zum schluss wirklich scheiße...

du musst dir folgendes klar machen, bei hohen drehzahlen die der zylinder später mal erreichen soll wird das komplete lagerspiel ausgenutzt. was soviel heißt wie, der kolben kommt im zylinder bei 9000U/min ein winziges stück näher richtung zylinderkopf als bei 6000U/min. deshalb ist es wichtig die drehzahl des zylinder langsam, aber konstant zu steigern, da sonst wenn man bspw. einen zylinder 300km nur bis 50km/h (6000U/min) drehen lässt sich eine kleine \"kante\" in der laufbuchse bildet, über die der kolben dann \"scheuert\" wenn man nach 300km dann bis 9000U/min drehen lässt. und das schädigt die kolbenringe, da grösserer verschleis da ist. also stetig aber langsam die drehzahl steigern.

mfg simsonbaron

Zitat

Original von alexR:
@Psyllonaut--
Ich hatte bis vor einem monat auch den 60er 4+, jetzt fahre ich nen Lt 60/4 01.

man kann sehr schön vergleichen--

für den alltag ist der 60-4+echt schöner zu fahren, der fährt sich echt wie nen 4takter, schaft trotzdem auf der geraden mit 15er ritzel 80km/h!

der Lt im vergleich hat ein viel spitzeres leistungsband. erst kommt da recht wenig, nur im bereich ist er nciht zu halten, er fährt mit dem gleichen set up auf der geraden 93km/h!

obwohl die riesen Km/h unterschiede da sind kann ich nciht sagen das der LT SOOOO viel mehr spaß macht zu fahen.. sind einfach 2 verschiedene motoren:-)

mfg Alex

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na da muß man aber noch beachten, dass dein LT Zylinder auch ein paar Jährchen älter ist... also seit 2001 hat sich einiges getan. das sind ja keine 30 jahre alten pläne, die immernoch unverändert verwendet werden. Ist eigentlich fast jedes Jahr was verändert wurden... mal was kleineres mal was größeres.

wollt ich nur mal mit erwähnen...