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Welchen Schaltplan hast du genommen?
Ich habe an meinem SR80 keine Schaltung für Standlicht.
Der Frontscheinwerfer und das Rücklicht (5W) werden von einer Lichtspule mit Spannung versorgt. Einen EWR haben nomalerweise nur die Modelle mit HS1 Scheinwerfer.
Der SR50 hat kein Stand/Parklicht egal welches Modell und ob 6 oder 12V.
Das Zündschloss hat ja nicht mal eine Schaltstufe fürs Stand/Parklicht.
DeinSchaltplan müsste der vom SR50/1b4 sein mit dem Unterschied, dass bei dir der EWR anstatt dem ESB-1 verbaut ist. (mit normalem 35/35W Bilux-Scheinwerfer).
(EWR und ESB-1 erfüllen die Selben aufgaben: <falsche Information, weil hier diese Funktion nicht existiert: gedimmtes Abblendlicht in Stellung 1 des Zündschlosses>, haben einen AC-Spannungsbegrenzer oder Widerstand und einen DC-Regler Brückenleichrichter in einem Gehäuse verbaut)
(Unterschied ESB-1 und EWR:
ESB-!:
hier ist die Klemme 5 an Masse gelegt und die Klemme 56 vom ESB-1, liegt auf der SW-Kleme in der Klemmleiste B zum Abblendschalter, an den Abblendschalter und ans Rücklicht gehet, während beim...
EWR:
... die EWR-Klemme 31c gegen Masse liegt und EWR-Klemme 59 an den SW-Verteiler (Abblendschalter, Rücklicht, Klemme 56 vom ZS )
Die Anschlüsse 59a und 59b sind gleich.
Das, was du meinst nennt sich richtig: Rücklicht (während der Fahrt; Standlicht wäre die S(tandlichts)chaltung auf Batteriebetrieb bei geparktem Fahrzeug; Im SW eine kleine 4W-Birne und Rücklicht batteriebetrieben)
===
Nehme mal eine neuer Rücklichtbirne. (Vielleicht ist in der Birne nur der Kontakt unterbrochen, so das das Rücklicht nicht mehr leuchtet; deswegen neue Birne testen)
Das rücklicht funktioniert nur bei laufendem Motor.
Wenn das nicht hilft:
kontrolliere den Kontakt vom grauen Kabel (Metallisch sauber und festen Sitz).
Mit dem Multimeter (Wechselspannung, V AC oder V~, 200 V AC) soll beim messen von Grau (Klemme 58 aund dem Massesammelpunkt (oder von blenker Rahmenmasse) beim Gas geben rund 12-13,6V anliegen.
Mit Prüflampe zw Grau aund Rahmen/Massesammelpunkt soll das Lämpchen schon im Standgas glimmen.
Wenn das nichts hilft:
Obere Klemmleiste die Brücke mit weis/schwarz, weis/schwarz, grau und weiß (58, 56, 58, 56) => hier AC abgreifen und Masse wie zuvor, Das Messgerät oder die Lampe müssen bei laufendem Motor und Gas geben ausschlagen / glimmen bis hell leuchten.
Sind hier alle Kontakte sauber und sitzen fest?
In Schalterstellung 2 geht das Standlicht vorn und die Tachobeleuchtung.
Bei einem Baugleichen Roller auch Baj.88 geht auch das Licht hinten in Stellung 2.
In Schalterstellung 2 Zündschloss leuchtet neben der Standlichtlampe im Scheinwerfer (Abblend-/Fernlicht) und Tacholicht auch der Scheinwerfer und das Rücklicht.
Der Scheinwerfer und das Rücklicht leuchtet aber nur wenn der Motor läuft.
Hingegen leuchtet das Tacholicht und die Standlichtlampe im Scheinwerfer auch ohne das der Motor läuft.
Leuchtet bei dir in Stellung 2 Scheinwerfer das Abblendlicht oder Fernlicht wenn der Motor läuft ? Auch das Rücklicht ?
Quote from DUO78DeinSchaltplan müsste der vom SR50/1b4 sein mit dem Unterschied, dass bei dir der EWR anstatt dem ESB-1 verbaut ist. (mit normalem 35/35W Bilux-Scheinwerfer).
(EWR und ESB-1 erfüllen die Selben aufgaben: gedimmtes Abblendlicht in Stellung 1 des Zündschlosses, haben einen AC-Spannungsbegrenzer oder Widerstand und einen DC-Regler in einem Gehäuse verbaut)...........
Du macht hier mehrerer Falsche aussagen.
Mit EWR/ESB-1 ist immer ein HS1 Scheinwerfer verbaut und ohne EWR/ESB-1, ein Bilux_Scheinwerfer.
Bei der SR50/1b4, gibt es laut Schaltplan die Funktion gedimmtes Abblendlicht nicht, bei Stellung 1 Zündschloss geht da auch kein Abblendlicht.
Im EWR/ESB-1 Gehäuse kein DC-Regler verbaut.
EWR ist ein Elektronischer Wechselspannungsregler in dessen Gehäuse ist mit ein Gleichrichter verbaut.
Was mir gerade auffällt,
@hofi13 sagt das sein Roller Bj 1988 ist, dann hat der original keine 12V sondern 6V. Bei den 6V Modellen gibt es auch kein EWR/ESB-1.
Wäre erst mal zu klären ob der umgebaut wurde auf 12V U-/ E-Zündung oder auf eine Vape und wenn was für eine MZA-Vape oder Powerdynamo-Vape .
Stimmt, beim SR50 mit Anlasser, den hatte ich jetzt nicht auf Schirm
Das war die einzigste Ausführung die vor 1989 12V hatte.
Der hat aber keine EWR wenn ich mich richtig entsinne.
Richtig, da ist nur der Brückengleichrichter und eine Bilux mit 35/35W verbaut.
Mit EWR/ESB-1 ist immer ein HS1 Scheinwerfer verbaut und ohne EWR/ESB-1, ein Bilux_Scheinwerfer
Warum sind bei Allen Modellen mit ESB-1 und EWR und verbautem HS1-Licht diese in den Schaltplänen mit "Scheinwerfer HS1 12V 35/35W" gekennzeichnet, außer der SR501/b4? Hier steht im Plan nur "Scheinwerfer 12V 35/35W" in Verbindung mit einem ESB-1.
Mag sein, dass es im Plan nicht vermekt wurde, das es HS1-Licht ist.
(Das wäre der einzige Plan mit ESB-1, der 12V "Bilux(?)" hätte)
Bei der SR50/1b4, gibt es laut Schaltplan die Funktion gedimmtes Abblendlicht nicht, bei Stellung 1 Zündschloss geht da auch kein Abblendlicht.
Im EWR/ESB-1 Gehäuse kein DC-Regler verbaut.
Ich ahbe diese Stellen berichtigt.
Beim SR501/b4 ist natürlich keine Dimmung verbaut. Auch habe ich den Brückengleichrichter mit einem Spannungsbegrenzer verwechselt, der aber erst in der Elba sitzt.
Warum sind bei Allen Modellen mit ESB-1 und EWR und verbautem HS1-Licht diese in den Schaltplänen mit "Scheinwerfer HS1 12V 35/35W" gekennzeichnet, außer der SR501/b4? Hier steht im Plan nur "Scheinwerfer 12V 35/35W" in Verbindung mit einem ESB-1.
Mag sein, dass es im Plan nicht vermekt wurde, das es HS1-Licht ist.
(Das wäre der einzige Plan mit ESB-1, der 12V "Bilux(?)" hätte)
Den Herrn Moser sind beim erstellen der Schaltpläne offensichtlich paar Fehler unterlaufen.
Sieht man auch in anderen Schaltplänen zb.
https://schaltplan.app/cdn/pdf/sr50c.pdf?c=175365
https://schaltplan.app/cdn/pdf/sr50-80ce.pdf?c=188983
die Modelle haben kein HS1 Scheinwerfer sondern Bilux.
Im S50B1, S51B 1-3, 1-4 Schaltplan,
da steht eine Bezeichnung für die Lade/Schlusslichtdrossel drin, die Richtig ist für eine S50B1 aber für eine S51B die falsche ist. ebenso bei der Grundplatte Bezeichnung.
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