Ich finde das wirklich toll, mit wie viel Hingabe du dich um die Stoßdämpfer kümmerst! Ich habe letztens mal wieder mein vorbereitetes Fahrwerk für die Schwalbe raus geholt. Da hatten ich die Dämpfer innen auch neu abgedichtet. Außen habe ich aber leider mit 1K-Lack lackiert und der ist jetzt rissig und blättert ab 
KR51/2 Projekt X Doku
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Das der 1K Lack gerissen ist find ich aber merkwürdig.
Hatte ich auch schon mit 1K Dosenlack.
Vorher mit Rostschutzgrund aus der Dose vorbehandelt und dann schwarz auf den Rahmen. Nach ein paar Tagen waren im Lack Risse und der Rostschutzgrund war zu sehen. -
TrailSlave
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Gehts hier auch mal weiter?
Ja sicher doch
Hier gibt es heute gute und schlechte Nachrichten.
Ich fange mal mit der schlechten Nachricht an.Der Rahmen hat es hinter sich.
Beim Richten des Rahmens ist mir an der Unterseite der Rohre ein kleines Loch aufgefallen. Mal genauer hingeschaut und bischen drin rum geprokelt und das Loch wurde schnell größer...Nun muss ich mich um erstaz und das mschlagen der FIN Kümmern
Kommen wir zum erfreulicheren Teil und zu dem Grund warum hier solange nichts Passiert ist.
Ich habe mir einen Messbock für Kurbelwellen gebaut und eine neue alte Ständerbohrmaschine zugelegt, der ich ich Vorrang gegeben hab bei der Generalüberholung. Leider ist sie noch nicht fertig
Falls da Intresse besteht kann ich dazu auch einen OT Post zu machen. Lasst es mich wissen.
Zurück zum Moped.
inzwischen habe ich den Motor Zerlegt und die Teile im Teilewaschgerät gereinigt und anschließend begutachtet.
Der Primärtrieb ist leider verschlißen und muss ersetzt werden, ebenso der innere Kupplungsmitnehmner und die Dichtkappe für die Abtriebswelle sowie der innere Kupplungshebel sind Fertig.
Die Laufbuchse vom Zylinder sieht noch sehr gut aus, auch der Kolben und die Kolbenringe sehen noch top aus.
Der Kolbenringspalt liegt bei 0,35mm und die Kolbenringe liegen perfekt in der Buchse an. Auch das Einbauspiel ist mit 0,043mm noch unterhalb der Veschleisgrenze von 0,05mm. Der Zylinder kann also so wie er ist wieder verbaut werden.
Die Kurbelwelle sah auf den ersten Blick auch noch sehr gut aus aber auch nur auf den ersten Blick.
Auf dem Messbock zeigte sich dann das der Rundlauf alles andere als gut ist. Ganze 2 Zehntel mm schlug die Messuhr aus
Gerichtet hab ich die Kurbelwelle mit Hilfe eines Schraubsstocks, zwei Reifenheber und einem Kupferhammer.
Nach dem Richten lag die Rundlaufabweichung auf der Zündungsseite bei ca. 0,015mm und auf der seite des Primärtriebs bei unter einem Hundertstel mm Ca. 0,008mm damit lag die Welle wieder im Tolleranzbereich der mit 0,02-0,03mm angeben ist und kann wieder Verbaut werden.
Zum Tauschen des inneren Kupplungsmitnehmers habe ich zunächst die Kupplung mit Hilfe der Druckplatte zerlegt, das ging sehr einfach und schnell,
ein wenig Kniffelig hingegen war das Tauschen des inneren Kupplingsmitnehmers ohne dabei die Tellerfeder zu zerstören. Nach kurzem Rumprobieren verschiedener Sachen hab ich dann doch die Flex ausgepackt und habe den inneren
Mitnehmer eingeschlitzt und mit einem Treibstift und Nasen abgeschlagen bis ich die Tellerfeder abnehmen konnte.
Die Tellerfeder habe ich dann mit dem Schraubstock und dem Pohlrad wieder auf den neuen Mitnehmer aufgepresst.
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Ich hätte mal eine Pulverbeschichtungsfrage. Mein Nachbar hat mit mir einen Tank getauscht, ich habe sein Originallackset bekommen und er dafür Teile, die er neu Pulvern lassen will. Jetzt hatte ich den Tank bei meinem Klempner, weil man vor dem Pulvern ja nicht so wirklich spachteln kann und noch zwei kleine Dellen drin waren. Jetzt hat der Tank vom Dellen ziehen ganz kleine Vertiefungen, wo die Nadeln aufgeschweißt waren. Wie mache ich die am besten zu, damit die nach dem Pulvern nicht mehr zu sehen sind? Ich mache heute Nachmittag mal ein paar Fotos davon. Vielleicht hat Sterni dazu auch eine Idee?
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Sterni lässt sich hier nicht mehr so wirklich oft blicken.
Schreib ihn mal im SF.net an.
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Ich bin auch dran mir ein Saharabraunes Tankset für eine custom s51 pulverbeschichten zu lassen(seit einem Jahr
) jedenfalls gibts zum Spachteln spezielle Spachtelmassen, die der temperatur standhalten. Ich muss jetzt zur Arbeit, aber danach schau ich dir mal nach was ich da habe. -
Das habe ich auch schon überlegt. Aber Schweißpunkte sind gleich ganz schön heftig. Hat das schonmal jemand mit CuSi3-Löten versucht? Dafür müsste ich mir zwar erst den Draht kaufen aber wenn es klappt, könnte ich mir das vorstellen.
Kann man vielleicht auch die Pulvergrundierung vorsichtig schleifen, damit man die kleinen Krater nicht mehr sieht?
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Rockerschwalbe das ist die Spachtelmasse die ich benutze/ benutzen werde.
Ich kann zur Verarbeitung sagen, dass es definitiv nicht so einfach ist, wie in den Videos oft gezeigt wird. Deshalb und weil ichs überperfekt auftragen wollte, ist das was jetzt auf dem Tank drauf ist definitiv Murks, das muss ich nochmal Sandstrahlen lassen und neu anfangen.
Stand jetzt kann ich aber sagen, dass der Spachtel nicht so schlecht sein kann, auf dem Tank sitzt das Zeug wie aufgeschweißt, bekomm ich nicht mehr runter.
Deshalb denke ich, dass es besonders für so kleine Kratzer perfekt geeignet sein sollte.
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