DDR Elektronikzündung - ist meine Diagnose richtig?

Hallo Leute,

ich habe einen Neuzugang - ein Fortschritt E930 von 1986 und damit auch meine erste Elektronikzündung, Motor entspricht einem S51 Dreigangmotor mit der DDR Elektronikzündung und einem Killswitch ähnlich der S51N anstelle des Zündschloß.

Problem: es funkt nicht, gar nicht. Die Klassiker hab ich kontrolliert, alle Kabelschuhe und Massepunkte bewegt und mit Kontaktspray montiert, braun/weißes Kabel #2 vom Killswitch am Elektronikbaustein abgezogen, ohne Kerzenstecker gegen Zylinder etc. Kein Funke.

Wenn ich das rote Kabel #14 von der Primärspule am Elektronikbaustein abziehe und direkt an Masse entlangstreiche, habe ich beim Durchtreten einen schwachen Funken. Mache ich das mit dem schwarzen Kabel #15 von der Sekundärspule tut sich nichts.

Ist also der Elektronikbaustein fritte oder kann es auch noch der Geber sein? Der geht ja mit dem blauen Kabel #3 auf den Baustein, dazwischen hängt beim E930 noch ein Thermistor als Drehzahlbegrenzer, aber den hatte ich auch schon gebrückt.

Wie gehe ich weiter vor, um einzugrenzen ob es Geber oder Elektronikbaustein ist?

Danke!

Danke, mache ich. Allerdings wird's mit der Rückmeldung ein paar Tage dauern, Maschine steht in meinem Elternhaus in Thüringen und ich bin seit heute wieder an meinem Wohnort in Ba-Wü. Bin alle paar Wochen mal dort, eilt ja auch nicht. Wobei - wenn der Fortschritt wieder mähen kann, wäre das schon ein Fortschritt

Moin moin,

nun will ich endlich mal ne Rückmeldung geben.

Hatte vor einigen Wochen schon Grundplatte mit Geber und Baustein gewechselt gegen zwei gebrauchte Originalteile, die gute Messwerte zeigten. Funke kam trotzdem keiner.

Vergangenen Freitag nun alle Kabel vom Motor zum Baustein einzeln durchgemessen und auch Spulen, Zündkabel und Kerzenstecker. Als Ursache hab ich dann die Verbindung Zündkabel zum Kerzenstecker ausgemacht. 1cm Kabel abgeschnitten, neu verschraubt - Funke!

Motor lief aber immer noch nicht, Kerze war nach mehrmals treten nass, also Sprit da, Funke da, Luftfilter weg brachte auch nichts und mit Spritze in die Kerzenbohrung wollte er auch nicht.

Also nochmal ZZP kontrolliert mit der "Mitte Geber - Mitte Polradlücke" Methode und am Umfang ca. 1mm nach früh verdreht, damit die (selbstgemachten) Markierungen bei 1,8 v.O.T. genau übereinstimmten.

Und: TaTa! seitdem läuft er.

War tatsächlich nicht so einfach und ich bin dem Forum sehr dankbar, vor allem den Kollegen, die in anderen Beiträgen die Messwerte für Zündspule und Geber gepostet hatten. Es gibt ja hier im Forum die Simson FAQ, vielleicht könnte man dort so Sachen hin verschieben?

Grüße erstmal

Moin, der hat ja vorher nicht auf OT gestanden, sondern hatte schon irgendeine Einstellung vor OT. Aber eben nicht die richtige...

Grüße

Moin,

Ich hab das so gemacht, wie hier in der Antwort von alfstingray beschrieben.

Thread

Grundplatte ohne Markierung - wie Elektronikzündung einstellen?

Hallo,
Polrad hat eine Markierung, Grundplatte hat keine. Messuhr vorhanden, wie stelle ich die E-Zündung ein? Alle Beiträge, die ich gefunden habe, reden von der Markierung auf der Grundplatte.

Danke und Grüße

Louis[S51B1-4]

Jun 13th 2025

Das hab ich beim ersten mal schon gemacht, aber wohl nicht genau genug.

Die Mitte am Geber kann man gut markieren, aber beim Polrad ist das nicht so einfach. Da habe ich zunächst "mit dem Daumen gepeilt". Jetzt habe ich mit Meßschhieber und Lineal gearbeitet, und das hat ergeben, dass die Markierung am Geber etwa 1mm weiter links stand, wenn das Polrad auf 1,8 vOT stand.

Wenn Du noch nen Tip hast, wie es genauer geht, bin ich dankbar dafür.

Stroboskop habe ich nicht.

Grüße