Klassifikation Motortyp bzw. Hilfe bei der Identifizierung benötigt

Zitat von Sotonic

Wahrscheinlich sollte man einen Motor mit unbekanntem Zustand grundsätzlich öffnen und prüfen…oder wie handhabt Ihr das

Na hoffentlich kommst du mal nicht zu einem Doktor, der dich nicht kennt und sich die gleiche Frage stellt.

Zitat von Sotonic

Ok…der Unterschied ist deutlich!

Also habe ich einen späten KR51/1 Motor mit dem „vereinheitlichten“ Motorgehäuse.

Denke ich werde dann mal das Öl ablassen und den mal innen inspizieren.

Wahrscheinlich sollte man einen Motor mit unbekanntem Zustand grundsätzlich öffnen und prüfen…oder wie handhabt Ihr das(Probelauf machen)?

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Ich handhabe es halt so:

Vertrauen ist gut- Kontrolle ist besser.

Gerade bei Motoren aus Ebay K & Co. Öl raus, Kupplungsdeckel ab, Zylinder runter- Gehäuse auf Nummerngleicheit prüfen, etc.

dann sieht man eigentlich schon meistens,was Sache ist

Wenn er nur Ersatz sein soll:

Gucken ob sie durchschaltet, Zylinder und Kupplungsdeckel runter. Wenn alles gut, dann zusammen bauen. Mülltüte drüber WD40 Sprühdose reinhalten und zuknoten. Ab in eine trocken dunkle Ecke und dran erinnern wenn du mal Ersatz brauchst solange dein anderer in der Revision ist.

Aber du willst ihn ja verbauen wenn du die Schwalbe neu aufbaust?

Problem ist, das du sagtest Kickstarterwelle krumm und Verzahnung im Arsch, um die zu wechseln muss er auseinander und dann sollte der Rest halt gleich mitgemacht werden.

und wenn du siehst das alles i.O. ist? War die Sache mehr als sinnlos. Genauso kann man auch jede Reparatur durch Dritte in Frage stellen.

Einbauen, erproben und dann bei Bedarf öffnen! Aber nie prophylaktisch.

Zitat von lehmann

und wenn du siehst das alles i.O. ist? War die Sache mehr als sinnlos. Genauso kann man auch jede Reparatur durch Dritte in Frage stellen.

Einbauen, erproben und dann bei Bedarf öffnen! Aber nie prophylaktisch.

Herr Lehmann: Hab hier schon öfters den Fall gehabt, wo ein angeblich rev. Motor am Moped war- da war außer Felgensilber vom Norma für 3,99€ nix gewechselt- sogar ne orignale Isolator war verbaut. Zylinder / Kolben gefühlte 45000 aufm Buckel, Kupplungskorb verschlissen, Stahlscheiben eingelaufen, Kurbelwelle massiv Spiel ( noch mit Buchse anstatt Nadellager), Wedis von Pneumant- also bitte-

Einbauen, Erproben und nach 10km feststellen, daß man sich den Einbau hätte sparen können- nur weil man zu faul war sich 20 Minuten Zeit zu nehmen und alles mal durchzuprüfen..........

Sinnlos ist in meinen Augen was anderes

Zitat von Sotonic

Mir ging es primär darum, herauszufinden ob er als Ersatz / Überbrückung in meine KR51/1 passen würde.

Würde er.

Da ist nix schwer dran.

Zylinderrunter nach Rost gucken, auf Kolben dann gleich nach der Nummer gucken dann weist auch ob du den Zylinder nochmal schleifen lassen kannst oder halt nicht.

Unterm Kupplungsdeckel gucken ob es rostbraun ist, wenn ja wird die Revision so teuer das es keinen Sinn macht.

Dann spare dir die Versandkosten.

Warum macht es keinen Sinn? Eine Revision (anständig gemacht!) is allemal billiger als mit dem Teil dann irgendwo liegenzubleiben, weil irgend eine Kleinigkeit (zB WeDis) den Dienst versagt. Mit Viton-Ringen und gut im Ölbad (Gehäuse bis zum Anschlag fluten, aber Vermerk dran machen, dass er randvoll is) sollte der Motor mindestens für 10 Jahre im Regal gut sein. Getriebeöl dann im Bedarfsfall ablassen, Kurbelgehäuse auskippen, den Rest zieht er mit der Zeit dann bei Fahren durch Zylinder sollte beim Einlagern natürlich gezogen sein, Kurbelgehäuse komplett geflutet und ggf Nadellager separat eingeölt und mehr oder weniger hermetisch verschlossen werden.

Gruss

Mutschy

Weil keiner rostige Teile verbaut, wegen Gewährleistung und es am Ende mehr kostet als ein Überholten zukaufen.

Deswegen lohnt der Blick unter den Deckel.