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Tausche doch einfach mal den Gummi oder dreh ihn um (falls er nicht schon versteinert ist). Und probiere, kostet nichts und geht ratzfatz.
Und warten, nachdem du den Benzinhahn aufmachst. Ein kleines Momentchen brauch der Vergaser schon um sich zu füllen. Und dann ganz ohne Gasgeben
Der Vergaser ist neu, ich denke nicht, dass er jetzt schon versteinert ist, aber du hast recht, ein Versuch ist es allemal wert.
Der Vergaser ist neu, ich denke nicht, dass er jetzt schon versteinert ist, aber du hast recht, ein Versuch ist es allemal wert.
Ähm, dann nimm lieber den alten Vergaser und setze den instand.
Ich sage schwimmerstand nicht nach senfglas eingestellt, sondern stumpf nach den Werten.
Stell ihn mal nach der senfglasmethode ein, und beurteile erneut.
Alternativ mache mal den benzinhahn zu wenn du noch 200m oder bisschen mehr zu fahren hast, mache sie aus, und gucke wie sie dann anspringt.
Da hast du vollkommen recht, ich habe den Schwimmer nach Vorgabe mittels Messschieber eingestellt.
Ich werde es nun nochmal über die Senfglasmethode probieren, vorher probiere ich das mit dem Choke Gummi und melde mich dann nochmal zurück, um euch zu berichten. Wird aber bestimmt 2-3 Tage dauern.
Vielen Dank schonmal für die Tipps.
Alles anzeigenHallo Leute, ich habe aktuell ein kleines Problem und komme nicht so recht weiter. Ich habe mir eine S50 neu aufgebaut, hier erstmal alle wichtigen Eckdaten:
S50 B2 Baujahr 1979
Motor: M53 Motor, regeneriert mit DDR Lagerware Zylinder 50ccm neu und 39,97er DDR Megu Kolben, ebenfalls Lagerware und neu.
Zündung: 6V Elektronik, Original DDR mit gelbem Geber und originalen Spulen.
Polrad: das rote DDR Polrad
Steuerteil: das von Vape für die Elektronik Zündung
Vergaser: Neu, BVF, Nachbau 16N1-8 (wie original vorgegeben).
Die Falsch montierte 70er HD ist schon raus und wurde durch mich gegen eine 72 HD getauscht, die restlichen Bauteile passen.
Zu meinem Problem:
Die Simson springt sowohl warm, als auch kalt sehr schlecht an und auch nur mit einem „Trick“
Ich muss beim Kicken Vollgas geben, dann geht der Motor an und läuft richtig beschissen, wie als würde er jeden Moment absterben, ganz untertourig und es ist eher so ein blubbern. Gebe ich minimal weniger Gas als Vollgas, geht sie sofort aus.
Jetzt das komische, bzw. der „Trick“: Sobald der Motor an ist (das Blubbern) muss ich Vollgas komplett halten, dann blubbert er ohne das Vollgas anzunehmen mal 2 Sekunden, mal 5 Sekunden, mal 10 Sekunden aber dann, wie als wenn jemand einen Schalter umlegt, nimmt er schlagartig das Vollgas an, ich kann nun loslassen, er läuft dann ganz normal im Standgas, nimmt jeden Gasstoß präzise an und ich kann stundenlang fahren ohne ein Problem.
Mache ich sie aus, das selbe Spiel von vorne.
Was ich bisher schon gemacht habe:
-Vergaser mehrmals neu eingestellt, ohne Erfolg
- Teillastnadel von der 4. Kerbe (so muss es beim 16N1-8 sein) in die 3.
Das lindert das Problem massiv, ich bekomme sie nun mit ganz wenig Gas beim 2.-3. Kick an ohne das Gas ewig zu halten
-Geber auf Warm/Kalt Fehler kontrolliert und durchgemessen, keine Auffälligkeiten, läuft auch mal 3 Stunden am Stück ohne ein Problem.
Habt ihr noch eine Idee wo ich ansetzen kann?
Gruß Philipp
Das ist mit sehr großer Wahrscheinlichkeit der Schwimmer Stand.
Der Kolben war komplett verklemmt. Er ließ sich nur unter Zerstörung aus der Verschraubung entfernen
Hat einer angebrummt bis das Wasser kommt. 
Normal reicht gut handfest
...
Hat einer angebrummt bis das Wasser kommt.
Ich vernute mal mein Arbeitskollege, der war zuletzt am Choke dran 
Oggl-ööks! Der sieht ja sportlich aus ?
Mit der Hand reinschrauben, mitm 12er Maul kurz anzwicken, damit er sich nich lose gockert, fertig.
Den Schwimmerstand mitm Messschieber einzustellen, kann funktionieren, muss aber nich. Grade, weils bei den Nachbauten so große Toleranzen gibt. Deswegen is seit Jahren die Senfglasmethode mein absoluter Favorit. Damit wirds definitiv richtig.
Gruss
Mutschy
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