Membraner selber basteln!

Das gleiche habe ich im Winter auch vor. Gehen tuts auf jeden Fall, nur der Aufwand ist ziemlich enorm.

MfG
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SIMSON EASY RIDERS

Also, in den stino Ansaugstutzen nen Membraneinlass zu bauen ist nicht einfach und auch uneffektiv. Die Fläche ist einfach zu klein. Wir haben mal ein Modell gebau was man zwischen Vergaser und Ansaustutzen setzen kann und dann als Membran fungiert. Das ganze lief auch (an dem 60er von Daywalker), allerdings noch nicht besonders berauschend.

Daher will ich bei meinem nächsten Zyli der jetzt im Winter Form annehmen soll auch einen anderen Ansaugstutzen verbauen.

MfG
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SIMSON EASY RIDERS

hallo!

gehen tut alles!!bin im moment auch gerade dabei nen S51 motor auf membraneinlass umzubauen.ist aber alles nicht so einfach.da brauchst du den membrankasten,der die mebrane aufnimmt und die verbindung zwischen vergaser und kurbelghäuse darstellt.membrankasten und mebmrane habe ich schon fertig.die frischgase kommen dann nicht über den zylinder ins kurbelgehäuse.der membrankasten wird direkt unter dem zylinderflansch (er stellt mit einen teil der zylinderdichtfläche dar)da habe ich dann den vorteil,dass durch die wölbung des kastens der kolben zusätzlich gekühlt ist und ich einen relativ freien raum zum freien einströmen habe,was ja auch einen großen vorteil der schlitzsteuerung ist.

der vorteil der membransteuerung ist,dass du eine viel bessere füllung des kurbelgehäuses über einen viel breiteres drehzahlband hast.also bei richtiger konstruktion (wo´s auch viele fallstricke gibt)hast du bei unveränderten steuerzeiten eine viel höherere leistung bei einem breiteren drehzahlband.

hatte schonmal nen 4gang membran fertiggestellt.war aber noch nciht so das optimum,aber die leistungsausbeute war beeindruckend.der motor war ein 70er mit 50er primärtrieb und unveränderten steuerzeiten,aber mit selbstgedrehter kalotte im kopf.der motor zog von 1520-8260 umdrehungen im vergleich zum schlitzgesteuerten horrend.war halt der vorteil,dass ich keine schwingungsabstimmung machen musste,weil ich die serienmäßgen resonanzen nur wenig verändert habe.

wenn man´s kann,bringt membransteuerung einen haufen vorteile.zwei motoren einmal mit und einmal ohne membran,lässt du den schlitzgesteuerten locker stehen.membran zieht von unten raus besser,dreht höher und hat über den ganzen bereich mehr leistung.

@threadstarter: willst du sowas machen,ernsthaft?
fg
henrik
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Herr, schütze mich vor Fluch und Sünd´

und Rollern, die aus Plastik sind!

henrik
Hast du den 70er mit der selbstegebastellten Membransteuerung noch? Kannste mal Bilder reinstellen? Würde mich einfach mal interessieren, wie der aussieht.

Gruß Thomas:)

Das mit dem breiterem Band stimmt schon, man kann dann ja auch gleich einen Überströmer durch den Einlaß ziehen und hat ne bessere Spülung, sowie Kolbenkühlung. Doch bei enorm hohen Drehzahlen kann auch das Membranflattern einsetzen, Wobei ich nicht abstreiten will, das es schon vorteilhaft ist gegenüber der Schlitzsteuerung.

Jedoch gibts ja auch noch Drehschieber, die Aprilia und Honda rennmaschinen sind Membran oder Drehschiebergesteuert, wobei der Unterschied darin besteht, das die einen Motoren mehr Spitzenleistung haben und auf der Geraden schneller sind, die anderen besser Fahrbar weil ein breiteres Drehzahlband anliegt.

Selber bauen halte ich für nicht so gut, da es schon mehr handwerkliches können und auch eineige Fräsmachinen odere Aluschweißgerät vorraussetzt.

@ Superplus, wenn du nur eine Membran in den Ansaugkanal baust, ist die Spülung total schlecht und auch die Schlitzfläche enorm zu klein. Is zwar schön unauffällig, bringt aber meiner Meinung nach nix.
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Mfg Dave (D&A-Racing)

http://www.d-a-racing.de.vu
http://www.rallye200-info.de/01/team/hack/auto.html

nur so am Rande
ein Trabant ist auch Drehschiebergesteuert

Ich war mehrere Jahre in einem TrabantrallyeTeam Herr Entwicklungshelfer. Mir brauchst du das nicht zu sagen. Ich weiß auch wie es in einem Motor aussieht, mein Schwager war früher für die Werksteams Motorenbauer, und wir kennen auch den Entwicklungskonstukteur vom 800er-Motor. Also nix neus...

Siehe Anhang.....
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Mfg Dave (D&A-Racing)

http://www.d-a-racing.de.vu
http://www.rallye200-info.de/01/team/hack/auto.html

Dave: Das war auch nur ein Versuch. Da waren auch noch Plastik-Membranen drin, also nix ernstes. Wollten nur mal versuchen ob die Karre damit überhaupt noch läuft.

MfG
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SIMSON EASY RIDERS