Posts by Enterhaken

Quote from Simson-Suchender

Hy,

An die Elektrikspezialisten, also quasi jeder auser mir.

Kann ich am Zündschloss das Licht so umklemmen, das auf Stufe 1 das Licht an ist und auf Stufe 2 aus,also genau verkehrt herum?

Hintergrund ist das Sohnemann oft nur auf Stufe 1 rumfährt und nicht merkt das es dämmrig wird, sonst kriegt er Dauerlicht verpasst.

Aber vielleicht kann es auch mal nützlich sein ohne Licht zu fahren.

Simson S 51 B 1-4 mit Vape

Lg Flo

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Ich wollte auch auf Zündstellung 1 ein Tagfahrlicht realisieren, wo dann ausschließlich das Abblendlicht vorne an ist. Dazu habe ich Klemme 56 mit 86 verbunden. Letztere ist ja eigentlich für die Lichthupe am Schalter. Es funktioniert aber so, auch die Lichthupe. Auf Zündstellung 2 ist dann weiterhin das komplette Programm. Vielleicht wäre das ja auch für dich eine einfach zu realisierende Alternative.

Ich habe eine S51 mit Vape. Bislang war es so, dass auf Zündstellung 1 überhaupt kein Licht geschaltet wird, auf Zündstellung 2 dann das komplette Programm und auf Zündstellung 3 das Parklicht. Nun möchte ich auf Zündstellung 1 ein Tagfahrlicht realisieren, wo dann ausschließlich das Abblendlicht vorne an ist. Dazu habe ich Klemme 56 mit 86 verbunden. Letztere ist ja eigentlich für die Lichthupe am Schalter. Es funktioniert jetzt so auch augenscheinlich, auch die Lichthupe. Kann ich das so machen oder hab ich irgendwas nicht bedacht?

Quote from Knatterton

Ist das noch ein orig. Tacho oder schon ein günstiger Nachbau ?

Bei mir handelt es sich um einen Nachbautacho vom MMB.

Mit dem 13er Schraubenrad wird jetzt etwas zu viel angezeigt. Das ist mir im Endeffekt aber lieber als zu wenig. Scheint aber relativ synchron mit dem Tacho von meinem Auto zu sein. Hab meine Frau mal mit 50 kmh vor mir her fahren lassen und es passte bis auf wenige kmh.

Naja ich dachte halt man könnte da am Tacho etwas korrigieren/reparieren. Aber wenn die Ursache nicht zu beheben ist, muss ich halt mit dem 13er Schraubenrad leben.

Quote from -simme-

Man könnte auch auf Nabentacho umbauen.

https://venandi-motors.com/VM-…tsatz-16-Zoll-S50-S51-S70

Klar... will ich aber nicht

Mir geht's eher darum die Ursache zu finden warum der Tacho zu wenig anzeigt.

Quote from Nino-B2-4

Welches Modell, mit welcher Übersetzung?

S51 Enduro

15er Ritzel + 14er Schraubenrad

Ganz normale Übersetzung, nichts geändert

Ich bin die Tage innerorts geblitzt worden, obwohl ich laut Tacho exakt 50 kmh gefahren bin und ich eigentlich dachte die Tachos zeigen eher ein wenig zu viel an

Hat zwar keine Konsequenzen für mich, da das Nummernschild natürlich für den Blitzer nicht zu sehen war, trotzdem bin ich der Sache mal nachgegangen und habe festgestellt, dass mein Tacho ca. 10% zu wenig anzeigt

Habe dann das Ritzel und das Schraubenrad geprüft und auch mal eine andere Tachowelle ausprobiert. Passt aber alles und auch die andere Tachowelle hat nichts geändert. Jetzt hab ich ein 13er statt 14er Schraubenrad verbaut und mein Tacho zeigt ca. 10% zu viel an. Mein Moped fährt nun also teilweise 75 kmh. Das nenne ich doch mal effektives Tuning...

Die Frage ist nun an was das liegen kann? Tacho defekt?

Quote from TommyMaul

Das erfüllt dieser Zylinder doch aber zu 100%. Es ist ja eben kein Sport Zylinder.

Es soll ja auch kein Sport Zylinder sein aber aber eben bestenfalls auch keine Probleme (z.B. rasselnde Kolbenringe) machen.

Quote from ckich

An einen Almot Zylinder bei den die Steuerzeiten überprüft und angepasst worden, daran gibt es im Prinzip nichts auszusetzen.

Vergiss das erste Zylinder-Set, das zweite mit Barikit Kolben wäre eine gute Wahl.

Kostet das selbe wie der RZT 51 zahm, kommt halt darauf an was du möchtest, 100% Stino oder "optimiert"

Quote from TommyMaul

https://langtuning.de/Zylinder…mit-Barikit-2-Ring-Kolben

Da gibts fertig aus der Verpackung zum draufbauen. In Vernünftiger Qualität und nachgearbeitet.

Dieses bearbeitete Almot-Zylinderkit, auch "Import Plus" genannt, habe ich ja aktuell im Einsatz, allerdings von RPT. Wäre dann ja ein 1:1 Tausch und meiner Meinung nach wenig sinnvoll. Ich kann nichts vermessen oder anpassen, dazu fehlt mir das Know-How und das Werkzeug.

Ich hätte es gerne möglichst original oder im legalen Rahmen optimiert. Wenn ich schneller fahren will, habe ich mein Motorrad. Das Moped soll so fahren wie es vorgesehen ist.

Was ist denn davon hier zu halten?

1. https://kultmopeds.de/Zylinder…R51-Schwalbe-Motor-Kolben

oder

2. https://kultmopeds.de/Simson-D…1-2-Schwalbe-Motor-Kolben

Letzeres wäre wohl auf Nachfrage ebenfalls lieferbar.

Quote from -simme-

Muss ja nicht immer ein DDR-Zylinder sein. Andere Zylibder sind auch ok. Ich würde einen optimierten von Sachsenmoped mit 2 Ring Tuningline Kolben kaufen. ( Link-Almot Zylinder mit BK Kolben ).

https://kultmopeds.de/Hochwert…hwalbe-SR50-S53-Kit-Motor

Danke aber das ist doch dann das gleiche was ich jetzt habe nur nochmal etwas minderwertiger. Oder sehe ich das falsch?

Quote from TommyMaul

Was ein Schwachsinn, die sollten sich was schämen wenn’s so gewesen ist…

Dachte ich mir schon. Meinste ich sollte die Garnitur jetzt einfach weiter fahren oder zeitnah ersetzen?

Was ich halt sagen muss: Bei der Endgeschwindigkeit und der Spritzigkeit beim Beschleunigen oder auch den Berg hoch, fahre ich Bekannten mit anderen Simsons damit weg. Also irgendwas haben die offenbar schon richtig gemacht.

Weißt du wo ich einen überholten DDR-Zylinder her bekomme, bestenfalls dann auch mit passendem Barikit-Kolben?

Quote from TommyMaul

Das ein Barikit mal Rasselt kann mal auftreten…. selten aber passiert. Dann wäre die Aufgabe von RPT diesen auszutauschen und nicht so einen Käse zu erzählen. Dünne Kolbenringe… so ein …

* edit

von welchem Lieferranten war der Kolben? Barikit ja klar aber welcher genau, ZT, RZT, LT, Venandi?

Die Aussage war vom O-Ton her: Die Kolbenringe des 2-Ring-Barikit-Kolben sind dünner und leichter als z.B. bei einem 1-Ring-Kolben und da wäre es normal dass da ein Rasseln zu hören ist.

Von welchem Hersteller der Kolben ist, weiß ich leider nicht mehr. Austauschen wollen die da jedenfalls nichts.

Eins ist allerdings sicher: Bei RPT bestelle ich nichts mehr. Das geht mir alles ziemlich auf den Keks.

Quote from -simme-

Es gibt ja auch mager rasseln.

Zündkerze sieht in Ordnung aus, auch nach längerer Vollgasfahrt.

Quote from lehmann

.....oder zuviel Frühzündung...oder beides.

Hab mit dem Zündzeitpunkt schon ein wenig variiert, ändert dahingehend nichts. Aktuell 1,6 voT und damit läuft die Kiste am besten.

Quote from ckich

Hast du mittlerweile ein FEZ Vergaser bestellt/verbaut ?

Negativ. Ich hab nix mehr gemacht sondern alles so gelassen wie es ist. So lange die Ansaugmuffe nicht verrutscht, läuft ja jetzt alles gut.

Mich nervt aktuell nur dass die Kolbenringe im höheren Drehzahlbereich laut rasseln, obwohl es sich ja extra um einen bearbeiteten Almot-Zylinder mit 2-Ring-Barikit Kolben handelt: https://v2.racepowertuning.de/…ing-barikit-kolben-detail - Dazu meint RPT dass das normal wäre, da die Kolbenringe ja relativ "dünn" sind und daher solche Geräusche im Rahmen des Möglichen liegen.

Weiterhin hab ich beim Abtouren ohne Gas ein nerviges Ruckeln. Keine Ahnung wo das her kommt, vielleicht Auspuff undicht? Ziehe ich die Kupplung ist es jedenfalls weg.

Quote from Papone57

Korrekt. Ein halbwegs gutes Augenmaß, und er steht so wie es soll

Perfekt

Ich mag das ohnehin lieber dem Original nachempfunden

Quote from lehmann

soll er denn rasten? und wenn ja warum? ist bei allen halbwegs originalen so

Genau das war ja meine Frage. Vorher war so ein komischer Nachbaubenzinhahn verbaut und der ist in den einzelnen Positionen eingerastatet, begleitet mit einem Klicken.

Ich wollte einen neuen Benzinhahn von EHR mit Wassersack verbauen. Ist das korrekt dass der in den einzelnen Stufen nicht einrastet sondern quasi Pi mal Daumen geöffnet und geschlossen wird?

Quote from Enterhaken

Ich musste ja nach dem Vape-Einbau den Kerzenstecker auf 5 kOhm ändern, weil ansonsten meine Blinker während der Fahrt ein Blitzlichtgewitter veranstaltet haben. Nun wollte ich die Zündkerze gegen eine NGK Iridium (BR8HIX) tauschen, die aber ebenfalls 5 kOhm Widerstand hat. Passt das zusammen oder ist das dann zu viel? Mit dem Kerzenstecker mit 1 kOhm funktioniert es jedenfalls nicht, da dann das Blitzlichtgewitter wieder los geht.

Leider ging das hier unter. Daher bin ich mal so frei und zitiere meinen Beitrag nochmal. Man möge es mir verzeihen

Konkret gefragt: Sind 10 kOhm Entstörwiderstand noch ok?

Quote from Moritz.

Neuer Vergaser ist drinne, mit Senfglasmethode eingestellt, läuft Top.

Zieht Sauber bis 60/61 durch und wie der Spritverbrauch aussieht werde ich jetzt beobachten.

Rein interessehalber: Welchen Vergaser hast du verbaut?

Quote from Tommyboy1103

Die MZA Vergaser wie auf deinem Bild mit dem 1mm Spalt funktionieren so nicht vernünftig.

Das dachte ich mir schon. Zwar besser als ganz ohne Spalt wie bei dem ursprünglich gelieferten Murks, aber trotzdem Bullshit. Werde den auch gar nicht erst einbauen.

Quote from ckich

Ja kannste nehmen.

Alles klar. Davon hab ich nämlich noch einiges hier rumliegen.