Zum Thema Gefährdung von Anderen und sich selbst wird ja einem immer in der Fahrschule eingetrichtert :
Vorrauschauendes, passives Fahren !
Drum bin ich persönlich seltenst bereit , Vollkit zu geben und lasse dann auch mal nen paar Hornochsen die Vorfahrt , obwohl ich sie gehabt hätte.
So ist dann besser , als mit Blechschaden (was ja auch am Moped nicht billig ist , Thema Lackierung etc) und Personenschaden so halbwegs bis garnicht davon zu kommen.
Wenn du dir keine Sorgen machst , kannst du ja auch auf die 60er Klasse umrüsten.
Und das mit dem "dich nicht kriegen" solltest du dir ziemlich schnell ausm Kopf schlagen.
Irgendwann kriegen die einen , egal wie .
Was jedoch etwas dagegen hilft , ist vorrauschauendes fahren.
Soll heißen , dass man nicht mit 80 durchs Dorf heizt,sondern stattdessen seine Leistung nur auf ner halbwegs leeren Landstraße ausfährt.
Heyo,
in der 50er Klasse gibt es leider nicht sokrass viel Auswahl , wie in der 60er Klasse.
Der lt50 Sport ist der Erfahrung meines Bekanntenkreises nicht so "krass" wie man sich ihn vorstellt .
Ist im Vergleich so gut wie ein "gut eingefahrener " DDR Zylinder und macht vlt seine 70.
Auch die von ZT sollen jetzt nicht so prickelnd sein.
Frage doch hier mal in der Dienstleistungssektion nach , vlt kann dir ja jemanden einen Zylinder nach deinem Wunsch bauen.
Dann haste bestimmt auch mehr Qualität als bei einer großen Tuningfirma , die Zylinder nach Stange fräst.
Im allgemeinen mal den Vergaser reinigen könnte schon helfen .
Auch wenn er neu ist , kann es sein, dass sich schon Dreck abgelagert hat .
Wenn du alles mal mit Druckluft saubergepustet hast , Schwimmer einstellen , ULS und Standgasschraube auf Standarteinstellung bringen und verbauen & testen.
Danach kommt wie oben schon mal von jemanden erwähnt noch die Zündung in Frage . Ist sie ordentlich eingestellt ? Wasfür eine Zündung ist verbaut ?
Simmeringe könnten es ebenso sein.
Um hier auch mal meinen Quark dazu zugeben :
Der Dosenlack ist okay. Wirklich schön ist es nicht , aber bspw mal zum ausbessern oder neulakieren des Rücklichts ist es in Ordnung .
Jedoch würde ich nicht wirklich irgendwelche großen Teile damit lakieren.
Außerdem ist der Lack von Leifalit ja ziemlich teuer. Auch deshalb höchstens kleine Teile.
Der anderen Lack zum professionellen Lakieren von Leifalit ist ja eher nix.
Mein Lakierer hat da nur abgewunken , da sich die Farbe eher schlecht verarbeiten lässt und zum Schluss kein ordentliches Ergebnis rauskommt . Schlussendlich ärgert man sich , dass es kacke aussieht und die Arbeit umsonst war.
Anderweitig macht der doccolor hier ja auch ziemlich gute Farben, soweit ich weiß auch in der Dose.
Die sind dann nicht ganz so preisintensiv wie die Leifalit Lacke und haben zum Schluss auch ein besseres Ergebnis.
Welcher Vergaser ist verbaut ?
Das wäre schon mal schön zu wissen 
@soesas Dann solltest du es bitte mit in dein Startbeitrag schreiben , um was für ein Setup es sich handelt.
Original sind am m5x1 1,8 vor OT . Da hat @Schlesi definitv recht .
Wenn es jedoch ein Tuningzylinder jeglicher Art ist , dann schwankt es mit den Zündzeitpunkt-Angaben.
ZT und LT schreiben für ihre Zylinder meist 1,5 vor OT vor.
Der Original 70er bspw. hat meineswissens nach 1,4 vor OT .
Und um hier das Thema Abrissmarkierung nochmal kurz aufzugreifen :
Die Abrissmarkierungen auf der Vape sind meist ziemlich genau. Sicherlich gibt es Produktionstoleranzen.
Jedoch ist es bei den Original U-Zündungen und E-Zündungen wesentlich schlimmer und auffälliger mit diesen Produktionstoleranzen.
Bei mir haken sich oft schlecht verbastelte Mopeds ins Auge , aber bevor ich dann was falsches sage , beiße ich mir immer kräftig auf die Zunge um mir Ärger zu ersparen.
Dennoch liebe ich es manchmal einen Streit anzuzetteln , vorallem mit älteren Herrschaften , die meinen ich kann mit meinem Alter doch nur relativ wenig Erfahrung haben.
Oft sind sie dann doch erstaunt , dass ich doch ein wenig Ahnung habe von der Materie .
Meist sogar ein wenig mehr als sie selber.
Aber das ist jetzt schon wieder zu viel Offtopic.
@ElektroZwiebel so war mein Gedanke.
Lediglich war ich zu faul die Begründung so ausführlich hinzuschreiben 
Und das die HD vom Luffi abhängig ist , sollte wohl jedem klar sein , der sich mit dem Thema 'Duning' befasst.
Übrigens gibt es im Dorfdialekt hier das Wort "jediglich".
Drum passierts mir oft , dass sowas hier mal mit reinrutscht 
Aoa2 ist schon ziemlich passend für den lt60 Reso .
Mit dem fehlenden Drehmoment in den unteren Drehzahlen war aber zu rechnen.
Wenn du jedoch wieder halbwegs normal anfahren willst , kannst du ein 14er Ritzel draufbauen oder den Auspuff auf aoa1 oder original zurückbauen.
Was anderes bleibt dir Wohl oder Übel nicht übrig , wenn du so auf Drehmoment bestehst , ohne das Zylinderkit zu ändern.
Ansonsten zum Thema HD :
Eine 85er kann schon hinkommmen. Du hast ja auch "jediglich" ein Aoa2 .
Kommt das Kerzenbild dann immernoch nicht wirklich hin , gibts ja zum Glück die Zwischengrößen , wie bereits oben geschrieben.
Mit Aoa3 kommt schon eine 95er - 100er hin , so mein Kumpel.
Da du aber jedoch den Drehmoment vermisst , fällt diese Option gänzlich weg.
Das mit den 55 km/h ist schon ziemlich wenig für einen 70er .
Ursache kann da ja vieles sein .
Schau mal nach dem Ritzel - da war dein Ansatz ja schon mal richtig 
Des weiteren :
Es könnte am Auspuff liegen , dass du nicht schneller wirst .
a) Direkt am Auspuff selbst , da ich im Kopf habe das die s53 und co über den gedrosselt waren (?)
b) Oder der Auspuff ist zu
Ansonsten kommt noch die Zündung in Frage.
Ich denke auch, die wurde umgebaut. Bei dem S70 Modellen waren doch immer Unterzugstreben verbaut (?) soweit ich weiß.
Die Stoßdämpfer wurden 1990 denke ich nicht verbaut, wenn dann waren eher die 5/6 - fach verstellbaren Stoßies dran, Kalotte mit langen Auspuff wüsste ich auch nicht, mir waren nach der Wende nur die kurzen Kompaktabgasanlagen bekannt, Kalotte kam auch erst später soweit ich weiß.
Also das mit den Unterzugsstreben kann ich aus meiner Erfahrung heraus auch nur bestätigen.
Das mit der Kalotte kommt mir auch ziemlich spanisch vor , obwohl sie ja nicht wirklich auf dem Bild erkennbar ist. Eventuell ist es ja nur ein Schatten oder so .
Was mich am meisten stutzig macht , ist eher die Lakierung und die Aufkleber .
Gab es die wirklich so ? Oder ist das eventuell ein Modell was ein Werksarbeiter aus Suhl sich hat so lakieren lassen ?
Für mich sieht das eher aus wie nachlakiert. Auch die Aufkleber habe ich noch nie so auf einer s53/83 gesehen.
Das alles im Bezug zu "aus erster Hand " macht mich wirklich stutzig .
Für mich persönlich sieht das auch ganz schön hässlich aus , vorallem die Lösung mit dem Schutzblech . Das muss unbedingt noch geändert werden , denn auch fahrtechnisch wird das sicherlich ein paar Nachteile und Hindernisse mit sich bringen ...
Die KR51/1 hat ber den M53 und dieser hat original 1,5mm vOT seinen ZZP.
Die 63er werden mit 1,3-1,4mm vOT gefahren.
Oh Pardon , glatt verwechselt.
1,8 sind ja bei den stino m541 Motoren .
Dann kommt das mit 1,3 - 1,4 vor OT schon hin .
Rest des geschriebenen sollte jedoch stimmen .
Folgendes :
Vorerst würde ich den 32er Auspuff mit Krümmer wieder gegen den originalen tauschen , da der dir vorallem im unteren Drehzahlbereich enormen Drehmoment raubt.
Für ein wenig mehr km/h könntest du einen aoa1 Umbau probieren.
Als Empfehlung gebe ich dir die HD original zu belassen , ebenso die Nadelstellung .
Des weiteren sollte die Zündung meineswissens nach auf normal 1,8 vor OT gestellt werden , alternativ auf 1,6 vor OT.
Weiter vor auf keinen Fall , solange SZ technisch nichts am Zylinder geändert wurde.
Alles andere führt einfach nur zu einer unpassenden Frühzündung.
Ich habe bisher gehört er soll mit dem 18er RVFK von RZT in Verbindung mit nem ordentlichen aoa2 Umbau und Filu ganz gut laufen.
Mit dem 19er ist evtl mehr Spritverbrauch drinne , bei nicht wirklich mehr Leistung.
Der Bing ist im allgemeinen an Tuning-Zylindern/Motoren nicht vom Vorteil. Jediglich am Stino Motor zieht er einige Pluspunkte mit sich.
Des weiteren muss man sagen , dass du nun kein Leistungswunder erwarten darfst , da es "jediglich" 60 ccm sind.
Der 60er Reso an sich ist , ohne Zweifel , schon einer der leistungsstärksten , langlebigsten und breitausgelegtesten Zylinder die momentan auf dem Markt sind.
Jedoch für mehr Drehmoment untenrum müssen die SZ abgesenkt werden oder es muss mehr Hubraum her.
Ich denke ich werde mal trotzdem den 16n1-6 testen.
Mir geht es wie gesagt ja nicht um die Spitzenleistung !
Großartig umbauen möchte ich eigentlich nicht.
Vorallem sollte es möglichst Original bleiben , was Umbauten betrifft , weshalb ich auch den Luffikasten behalten will.
Zum Thema MZA und FEZ Vergaser kann ich sagen , MZA und FEZ haben einen meilenweiten Unterschied. Von den FEz Dingern sollte man grundsätzlich die Finger lassen, meinermeinung nach. Im Gegensatz zu den MZA Vergasern , welche ganz hinnehmbar sind.
Übrigens verwendet RZT auch nur die FEZ Vergaser und arbeitet sie um.
*offtopic* Ich sehe gerade du wohnst im Geiseltal . Ist es das beim Geiseltalsee oder gibt es noch ein anderes ?
Danke erstmal für die fixen Antworten.
Vorerst muss ich wohlmöglich klarstellen , dass ich mit angepasste SZ meinte , dass die SZ wieder auf die Stino 50er SZ zurückgesetzt.
Des weiteren ist evtl zu erwähnen , dass der Star möglichst original hergerichtet werden soll.
Somit bin ich eig ganz froh darüber den Luffikasten ergattert zu haben.
Ich werde mir wohlmöglich einen 16n1-6 besorgen und wenn nötig die HD anpassen.
Zündkerze war meist ziemlich dunkel , dafür das ich addinol mz 406 fahre.
Bin ja auch nicht ganz unbetucht in Sachen Tuning.Wenn ich schnell fahren möchte , nehm ich meine s51 oder meine TS.
Star soll ein Sonntagsmoped werden , womit man getrost auch mal cruisen kann.
Moin Leuds ,
folgendes Problem :
Ich habe einen m63 in meinem Star hängen , neu regeneriert , mit ausgeschliffenen ddr Zylinder und leicht angepassten SZ.
Nun habe ich einen 16n1-1 dran hängen .
Zur weiteren Info : Ich habe bereits den Star mit dem Hartplastik Luftfilterkasten.
Nun läuft er meiner Meinung nach zu fett .
Meines Wissens nach ist im Vergaser eine 67er HD .
Nun die Frage ob es direkt am vergaser liegt oder ob es dann reicht die HD zu verkleinern .
Um hier mal das Thema wieder aufzugreifen , falls das Problem noch nicht gefunden wurde :
Ich empfehle dir vorerst dir mal einen 32er Auspuff + Krümmer zu holen, Krümmer dann ein wenig kürzen, da die meisten 60/4 sehr drehzahllastig gestaltet sind. Selbst der unbearbeitete Almot 60/4 dreht höher als ein Stino 50er und erzeugt mehr Abgase die er loswerden möchte .
Ein aoa2 reicht aus meiner Erfahrung her nicht . Dieser bringt dir zwar ein wenig mehr Drehmoment , jedoch fällt im hinteren Leistungsbereich die Leistung weg.
Der 32er Krümmer + Auspuff bewirkt dann, dass sich das Drehzahlband zugunsten des Zylinders nach hinten verschiebt. Soll heißen , du hast im niedrigen Drehzahlbereich weniger Drehmoment, jedoch bekommst du hinten hinaus mehr Druck.
Danach solltest du die HD anpassen.
Die bvf 19n1-11 sind nicht schlecht , jedoch auch nicht perfekt. Dazu lässt sich sagen , dass die 19n1-11 von FEZ schlechter sind (sofern unbearbeitet). Besorge dir für den Vergaser ein Düsenset und passe dann an .
Meine Erfahrungen mit den Almot 60/4 haben gezeigt , dass echte 80 km/h drinne sein sollten .
Einringkolben und Steuerkanten entgraten hilft auch schon viel. Eventuell ein 14er Ritzel verbauen , wenn er mit dem 15er nicht ausdreht.
Bitte noch kein gehate , bin neu im Forum , befasse mich aber schon ein paar Jährchen mit dem Thema Simson & Tuning.
