S70 Motor regenerieren

Ohne Trennvorrichtung geht, ist aber nicht materialschonend. Am besten arbeitest du mit viel Wärme und einer Trennvorrichtung. Die kann man sich notfalls auch mal ausleihen.
Lager sind die SNH die bessere Wahl. Die SKF die du im Simson-Segment bekommst, sind fürn Po. Die richtigen Industrie-SKF sind richtig top, jedoch ist man da bei einem Satz gleich mal bei 60-70€.
Wellis ist immer eine Glaubensfrage. Ich hab fast immer blaue verwendet und bisher ist noch keiner kauputt gegangen. Manche schwören aber auch auf die Braunen. Doppellippig sind beide.
An der KW sollte man nicht sparen. Es ist immer doof wenn sich das untere Nadellager zerteilt oder der Motor rumpelt wie eine Rüttelplatte. Heißt, da musst du dich entscheiden. Entweder die alte regenerieren lassen oder einfach eine neue kaufen. Kostet meist nicht die Welt und man geht sicher, dass die KW in Ordnung ist.
Einen Zylinder der mehrfach geklemmt hat, würde ich persönlich nicht nur hohnen lassen. Ein ordentlicher Schliff mit ordentlichen Kolben lohnt fast immer. Jedoch würde ich den Zylinder (sofern es noch ein Rohzylinder ist) bearbeiten lassen.
Anlaufscheiben sollten oben am Kolben bei einer ordentlichen Regeneration meist neu kommen, ebenso Kolbenclipse. Ausgleichscheiben müssen nicht neu , jedoch kann es sein das du andere brauchst. Immerhin sollst du ja ein gewisses Spiel ausgleichen.
Dichtungen kann man im Set kaufen. Des weiteren empfiehlt sich Dichtmasse zu nutzen.

Bitte keine Doppelposts.

Tipp: ich merke ihr habt das noch nicht ( oft ) gemacht. Man braucht bestens falls 3innpaar Spezialwerkzeuge.
Ist machen lassen eine Option? Dann wird wenigstens gescheit. Sonst viel Erfolg.

Ich lege dir nahe den Motor machen zu lassen. Gerade wenn du mit dem Motor zuverlässig fahren willst sollte hier jemand mit Routine ran. Wenn du zum ersten mal einen Simson Motor instandsetzen wird es nicht nur beim Material bleiben. Oft klappt es beim 1. mal nicht so wie gewollt und dann sind ganz schnell nochmal Lager, Wellendichtringe und ggf die Kurbelwelle nötig, erst recht wenn keinerlei Spezialwerkzeug zur verfügung steht. Am ende zahlst du mit try & error mehr als wenn du es gleich richtig machen lässt + Frust weil immer noch nicht läuft.

Die trennvorrichtung kann man sich auch selbst bauen(einfach mal noch trennvorrichtung googeln). Desweiteren braucht man n 8er/10er blech, bohrer und gewindeschneider.

Die Trennvorrichtung hab ich noch nie benötigt. Mit genügend Liebe und vor allem Wärme und nem Schonhammer geht's ganz einfach Ein Ritzelblockierer fürs Primärritzel is nich verkehrt, aber auch das lässt sich mit ner Kolbengabel improvisieren

Kurbelwelle würde ich erneuern, Zylinder schleifen (samt neuem Kolben). Zu den Lagern gibt's unterschiedliche Meinungen, da halt ich mich zurück

Gruss

Mutschy

Habt ihr alle nicht gelesen, was das für ein Zylinder war?

Den solltest du ganz weit weg werfen und einen neuen vom vernünftigen Tuner kaufen.