Sinnvoller langer 5. Gang oder kurzer 5. Gang ?

Bei deinem Setup mag nen kurzes 5 Gang noch gehen, aber ich würde eher etwas länger nehmen den 5. Ich hab im LT 60/4 nen kurzes 5 Gang drinnen, bringt nicht wirklich viel. Den 5. kann man dann eher als "Spritspargang" bezeichnen. An Endgeschwindigkeit bringt der nicht wirklich viel. Ein langer erster Gang macht Sinn um den "Anschluss" zum 2. Gang zu Optimieren damit das Loch nicht so groß ist. Wird aber bei deinem 60er eher wenig bringen.

eher schlechter die beschleunigung, kannst ihn aber länger fahren. mit genug bums kompensiert man die schlechtere beschleunigung aber und wie schon erwähnt, ist der anschluss zum 2. besser.

Langer 1. Gang ist an Bergen ein echtes Hindernis. Fahre selbst einen und bereue es das Getriebe so eingebaut zu haben.

Zitat von 2stroke fanatic

Langer 1. Gang ist an Bergen ein echtes Hindernis. Fahre selbst einen und bereue es das Getriebe so eingebaut zu haben.

was für ein zylinder fährst du dazu? bzw wieviel ps?

Aus Erfahrung würde ich ein langen 1. und langen 5. nehmen. Damit die die Gangsprünge besser verteilt. Das Ritzel dann eher 1 Zahn kleiner.
Ich habe beim 50er Sport das lange 5 Gang mit normalen 1. Gang. Anfangs mit 13er Ritzel, jetzt mit 17er und hinten 47. Damit fährt es sich mit dem 5. Gang sehr gut, nur an der Ampel ist der Erste zu kurz und der Sprung zum Zweiten zu lang.

ABER bei einer längeren Übersetzung wird der lange Erste Gang schnell mal zu lang. Daher ist es wichtig zu wissen, auf welche Endgeschwindigkeit man kommen möchte und anhand dessen sich das am besten mit einem Getrieberechner anzusehen. Ich verwende dazu Geardata, was aber nur unter Windows läuft. Android geht da leider nicht. Wie das dann aussieht (hier kannst du auch gleich die Übersetzungen ablesen) füge ich mal an.

85/4D von mir mit ~13PS (Vielleicht auch 14-15... Prüfstandslauf kommt erst noch) , AOA3 und RVFK 21CS. Primär 18:53, Sekundär 14:34 und ZT 5 Gang. Mir gefallen die Gangsprünge sehr gut, aber der lange erste ist eine Qual.

Langen Ersten nur bei Hochdrehzahlmotoren wenn man Sekundär eh niedrig Ritzelt. In einem Drehmoment Zylinder, mit entsprechender Übersetzung, hat der nix verloren da man nicht mehr vom Fleck kommt uzw immer nur die Kupplung quält.

Wenn man dann so übersetzt das der lange Erste fahrbar ist hat man kaum Endgeschwindigkeit weil die Drehzahl fehlt.

Ich spreche da aus Erfahrung!

Für den RevUp wäre ein gutes Setup.

S51 Primär
Langes 5 Gang mit kurzem 2. Gang
14/34 Ritzel.

hm, von der leistung denke ich werd ich auch so in etwa liegen, + - 2-3PS. Leider konnte ich den Motor noch nicht fahren. ich hoffe der lange 1. war keine Fehlentscheidung. zum glück wohn ich im Flachland.

32-er Vario (Welcher Einsatz? Muss ich noch testen, denk wird der D, oder SP werden.), RVFK 21CS, Sekundär 14-34, Primär 18-53 und langes 5 Gang von Ronge, 105ccm 2 Kanal, allerdings hinten 17 Zoll.
Ziemlich ähnlich wie bei dir @2stroke fanatic

Also wenn der lange erste in deinem Zylinder eine Qual ist dann solltest du vielleicht nochmal was am Zylinder feilen...
Bin im 85/4 - D von Keo immer mit langem 1. und langem 5. gefahren. Ebenso 21er Vergaser und AOA3, S70 Korb und 16/34 Übersetzt. Keine Probleme, kein unschönes anfahren o.ä.
Nun wohne ich auch absolut nicht im Flachland. Für einen hochdrehenden Zylinder oder einen weniger Hubraum Starken Motor würde ich allerdings auch eher zum kurzen 2. Gang von RZT Greifen. Dann ist zwar der Gangsprung von der 2 in die 3 minmal Größer aber immernoch deutlich besser als die Drehorgien im 1. Gang

Tommy kann ich mit dem Motor nicht bestätigen. War in Suhl unmöglich zu fahren deshalb habe ich den langen Ersten nach 2000km wieder ausgebaut.

Und das bestätigte sich auch in anderen Motoren kurzer 2. ist besser als langer 1.in Drehmoment Motoren.

Unterschreibe ich so.
Hab im 110er auch den langen ersten und es nervt trotz 15NM schon ziemlich bei stino 70er Übersetzung.

Komisch... Naja jeder empfindet es ein bissel anders.

Am Zylinder wird es denke nicht liegen, der ist recht stark (geht besser wie ein ZT S85 Stage1 und das bei wesentlich niedrigeren Drehzahlen).
Bei mir kommt auch bald der kurze 2.

Der kurze Zweite macht den den Ganganschluss vom 1 zum 2 besser man schaltet nicht in ein Leistungsloch.

Empfehlen kann ich das Ronge Getriebe. Ein MZA oder ZT Getriebe hatte ich selber noch nicht.

Das Normale ZT Getriebe ist Baugleich zum Standart MZA 5 Gang, bei einem 60er vollkommen ausreichend.

RZT Daily Race, SM 5 Gang und Ronge Getriebe sind absolut klasse, das ZT 5 Gang hält seit 8000km Drehmomentstarke 85er aus (dabei auch der eine oder andere Verschalter und auch 10km trockenschalten), aber der lange erste ist nicht jedermanns Sache.

Langer 1. Ist doof in Drehmoment Motoren?
Dann haben die einfach kein Drehmoment in unteren Drehzahlen

Ich hab ihn wegen der höheren Haltbarkeit eingebaut und das fährt schnieke. Auch zu 2