Probleme im Teillastbereich

Wie weit hast du die LLG-Schraube rausgedreht?
Die Stellung wirkt bis in die halbe Teillast mit hinein.
Ergo könnte da dein Problem liegen.

Nadelstellung bitte auf original belassen.
Wenn sie abgeändert werden muss, stimmt irgendwas anderes nicht.

probiere einfach mal aus:
Drehe die schraube ne halbe rein und fahre dann.
Alternativ drehe sie ne halbe raus und fahre dann.

Hast du neben dem Isolierflansch auch die 2 papierdichtungen verbaut ?

Du hast aber hoffentlich auch die Düsennadel mit gewechselt?
Ich meine, nicht zufällig aus Bequemlichkeit die Nadel vom alten Vergaser dran gelassen?
Da könnte es Unterschiede geben, so genau kann ich das aber auch wieder nicht erklären.

Zitat von swallowdriver

Ich habe das auch schon ausprobiert mit etwas mehr und etwas weniger, aber sie will nicht. Ich möchte aber auch nicht zu viel raus oder reindrehen. nicht dass ich dann einen Kolbenfresser habe.

Den bekommt man so schnell nicht. Da muss mehr im Argen liegen als nur ein leicht zu mager eingestellter Vergaser.
Selbst mit Extremer Nebenluft (was schlimmer als ein extrem mager eingestellter vergaser ist) bekommt man keinen Fresser, solange man damit keine 50km am Stück runterreißt.
Eher verabschiedet sich eines der Nadellager in der KW oder der Kolben küsst sich mit der Laufbuchse.

Wenn der Motor zu mager läuft, dann nimmt er das Gas nicht schön an. Das kann man hier leider schlecht erklären, dafür muss man einfach ein Gefühl entwickeln.
Denn die Gasannahme von "zu fett" und "zu mager" liegen von der Beschreibung her extrem nah beieinander...
Man muss halt ein Gefühl dafür haben.

Fazit:
Dreh einfach mal die LLG-Schraube noch ein Stück raus.
Vielleicht wird es ja besser.
Ich fahre in meiner /2er schwalbe z.b. auch den 16n1-12 mit 2 umdrehungen offen, wobeu der Motor immernoch ein ticken zu fett läuft.

Wie sieht denn die zündkerze aus?

Vollsynthetisches Öl in der Einfahrzeit ?
Das bringt genau 0,nix.

Kolbenringe und Kolben sollen sich ja auf die Laufbuchse einlaufen.
Wie soll das geschehen, wenn ein extremer Schmierfilm vorhanden ist ?
Lieber zum einfahren von Stinozylindern und leichten Tuningzylindern das Teilsynthetische nehmen. Das reicht auch im normalen Fahrbetrieb vollkommen aus.
Selbst das normale Mineralische ist fürn Stino vollkommen in Ordnung.
Jedes heutige 2 Takt-Motorenöl ist besser als das Hyzet-Öl aus DDR Zeiten...

PS: Vollsynthetischen am Stino ist im übrigen nur herausgeworfenes Geld.
Ich weiß echt nicht wer so einen Bullshit empfielt bzw woher momentan der Trend kommt.

Meine Stino-Karren bekommen alle nur feinstes Mineralisches.
Und was soll ich sagen : Meine Schwalbe fährt seit 15000 km problemlos.
Die anderen sind noch nicht so viel gefahren, dass ich eine Aussage dazu treffen könnte...

Im übrigen auch noch :
Das Kerzenbild wird nach Vollgasfahrt bewertet.
Auch dem Stino kannst du mal kurzzeitig voll auf die Fresse geben.
Klemmt der Zylinder, war es ein Scheiß Kolben oder der Schleifer hat seine Arbeit nicht richtig gemacht.
Natürlich vorrausgesetzt, dass Setupmäßig alles stimmt (keine Nebenluft, Zündung richtig eingestellt, Vergaser halbwegs abgestimmt bzw die richtigen Düsen verbaut etc).
Dann fährst du mal n Stücke Vollgas (ca nen km), ziehst dann die Kupplung und machst den Motor per Zündschloss aus.
Dann drehste mal die Kerze raus und schaust sie an.
Denn nach einer kurzen Runde im Hof, sagt die Zündkerze quasi nix aus.

Zitat von swallowdriver

Ich habe auch das Gefühl, dass an der schwarzen Brühe, die am Endtopf rauskommt auch das vollsynth. Öl schuld ist. Bei der nächste Mischung nehme ich teilsynth. Öl her und mische 1:50. Vielleicht hört dann die Sauerei auf.

Die Brühe ist normal bei Vollsynthetischen.
Das Öl soll ja eigentlich nicht verbrennen, sondern nur schmieren.
Dann sabbert es halt hinten raus.
Denn wenn Öl verbrennt, entsteht unschöne Ölkohle.
Das ist aber bei den heutigen Ölen fast zu vernachlässigen.
Denn wenn sich die Ölkohle stark im auslass abgelagert hat, ist es meist auch schon wieder Zeit für einen neuen Schliff des Zylinders.
Da kratzt man die aus dem auslass und gut ist.

Zitat von swallowdriver

Es ist natürlich blöd, wenn einem Laien immer das teuerste Zeug als das Beste verkauft wird.

Recht hat der verkäufer schon:
Das Vollsynthetische ist das beste was es momentan gibt.
Bloß für stino Motoren ist es einfach überflüssig.

Und nein, für das Problem mit dem Ansaugrohr gibt es keinen Trick.
Das einzige was du machen kannst ist, das Ansaugrohr unten abzuziehen...

weil die Standgasschraube evtl zu weit reingedreht ist ?

Zitat von swallowdriver

... Er ... hat nach Benzin gerochen ...

Das hat mein Gaser seinerzeit nicht und klingt nach einem Rückläufer, der Gaser dürfte schon irgendwo verbaut gewesen sein. Wer weiß, was da schon dran verstellt wurde und wie gut Retouren geprüft werden beim Vk. Daher:
Auf welcher Kerbe von oben hängt der Nadelclip?
Und ich würde meinen, dass du vorsichtshalber die Düsengrößem prüfst und dann ebenso die Senfglasmethide durchführst.

Alle Vergaser der jeweiligen Baureihe sind untereinander austauschbar, sofern die Bedüsung und Nadel passt. Unterschied vom 16N1-5 zum - 12 dürfte nur in der Bedüsung liegen. Wird der -5 also wie ein -12 bedüst (glaube, nur die HD is anders, weiß es aber jetz nich genau), haste quasi einen 16N1-12 mit Prägung -5.

Gruss

Mutschy

Hier hat das mal ein fähiger Simsonmensch zusammengefasst.