Aber könnte gut sein, ich kann die Madenschraube komplett eindrehen, normal dürfte das nicht gehen wenn die druckstifte Neu sind
Kupplung verstellt sich immer
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Oh, wenn die untere Führung von Kupplungshebel hinüber oder weg ist....dann ja, denn dann kippt der Hebel über die Hochachse nach hinten weg.
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Steckt das Plastikteil noch im Motorgehäuse?
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bleibt meist stecken, kann man aber gut mit ner langen M6 Schraube rausfischen oder nem Stück Gewindestange M6 wenn man die reindreht erwischt man auch den kleinen Sicherungsring der sich aufs Gewinde aufklemmt, danach sollte man die Buchse ersetzen.
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Wenn Du die Auswaschungen auf dem Kupplungshebel meinst,
ja dies trägt dazubei das die Druckstangen nicht weitgenug ausrücken. -
Na, auf dem vorletzten Foto sieht das schon nach nem grösseren Krater aus...
Aber gewechselt ist sowas schnell, da keine völlige Motordemontage dafür notwendig ist. -
Hat sie wohl auch nicht, uns gehen nur langsam die Ideen aus.
Was macht dieser Plastikring? Ist der jetzt im Motor oder nicht? Denn wenn nicht, hast Du deinen Fehler gefunden...
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Die Tellerfeder an sich ist es aber nicht oder ein verkanten der Lamellen?
mfg
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Ein drittes Mal schreibe ich es nicht.
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Brauchst du auch nicht,denn er hat ja schon ein anderes Paket eingebaut. Und das kann sich nicht so schnell einarbeiten.
An der Druckstelle am Kupplungshebel liegt es auch nicht. das würde man ggfls. an der Madenschraube nachstellen.
Da sich der Kupplungshebel aber nur wenig bewegt,wird der Fehler irgendwo am Zug liegen.
Eine andere Erklärung wäre für mich unsinnig.
Wenn der Kupplungshebel nicht weit genug gezogen wird,dann können die Stangen auch nicht genug rausgeschoben werden.
Also: Problem am Zug,den Lötnippeln oder zwischen den Ohren
suchen -
Wie hat er denn den Zug verlegt? Manchmal ist es Kontraproduktiv ihn durchs Steuerrohr zu frickeln
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Brauchst du auch nicht,denn er hat ja schon ein anderes Paket eingebaut. Und das kann sich nicht so schnell einarbeiten.
Ein neues Paket führt nicht zu einer Wunderheilung eines verschlissenen Kupplungskorbs. Ich schrieb oben nur etwas vom verschlissenen Korb. Er berichtete dass das Paket im Korb eiert. Das passiert dann, wenn sich das Paket in die Flanken des Korbs eingearbeitet hat. Das Paket verkantet dann beim Zurückgehen beim Kommenlassen der Kupplung. Und ein verkantetes Paket kann sich auch durch den Druck der Tellerfeder (und der Kraft vom Kupplungshebel am Lenker) verbiegen. Das wurde auch berichtet. Mir scheint daher der Korb als Ursache am Nahliegensten.Jetzt hast du mich doch gezwungen es 3x zu schreiben...
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wenn das Paket eiert hat das überhaupt nichts mit dem Korb zu tun,denn das Paket sitzt fest auf der Welle.
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Dann achte mal auf das Spiel des Kupplungskorbes und darauf,ob sich die Welle axial bewegt
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