Facomsa DZM spinnt

Der Antrieb ist doch soweit ich weiß über Welle nicht wahr? Das heißt ja das entweder die Welle hackt oder die Walze unten im Motor... Ist wie Welle irgendwie geknickt oder Ähnliches? Hast du mal unten die Welle abgebaut und z.b in nen Akkuschrauber gespannt? Alles mal ausprobieren, am DZM kanns ja wohl kaum liegen

EDIt: Vergiss was ich gesagt hab und miss die leitungen durch HAt ja doch keine Welle, hab da wohl was verwechselt... Der muss irgendwo keinen richtigen Kontakt haben oder ein anderer Verbraucher dem korrekten anzeigen im Wege steht

hum... dann schnapp dir ein Schaltplan und mess alles durch... das broblem wird sich am Kabelbaum befinden und du wirst dann sicher nicht drum herum kommen alles auseinanderzuflücken...

der Drehzahlmesser liest doch nur ab wenn die zündspule das mach was sie anzeigt würde ich mir gedanken machen

Woher nimmt dieser Drehzahlmesser denn das Drehzahlsignal?

Ich vermute mal, dass der DZM just dann zu spinnen anfängt, wenn der Spannungsbegrenzer anfängt zu begrenzen ... bei ca. 2500-3000/min, je nach Last auf dem Lichtkreis?

http://www.vape.cz/img/Podpora/Rozmer/A-SZ10.pdf

Die begrenzte Wechselspannung ist nicht mehr "schön" sinusförmig, und das könnte den DZM zum Spinnen bringen. Wenn man die Drehzahl-Information vom Zündimpuls abgreifen kann, dann probier doch mal das. Weißes Kabel von der VAPE ist das ZZP-Signal.

Hallo

ich habe auch einen Facomsa Tacho mit Drehzahlmesser und ebanfalls das Problem, dass die Anzeigenadel
hin und her springt (auch im Lehrlauf und immer mit einer Differenz von ca. 900 rpm).
Allerdings ist bei mir soweit ich weiss noch eine "originale" PVL-Zündung verbaut (die meisten Teile sind jedenfalls einem PVL-Schriftzug versehen).

Ich habe im Internet nach diesem Problem gesucht aber kaum etwas dazu gefunden.
Und zudem auch schon den Hersteller kontaktiert welcher mir allerdings nicht weiterhalfen konnte.

Hat schon jemand eine Lösung für das Problem?

Hat hier noch keiner Erfahrung mit diesem Instrument bzw. mit diesem Problem?

Zitat von Auxburger

Ich vermute mal, dass der DZM just dann zu spinnen anfängt, wenn der Spannungsbegrenzer anfängt zu begrenzen ... bei ca. 2500-3000/min, je nach Last auf dem Lichtkreis?

Das wäre durchaus denkbar, wenn der Rest der Sinus-Halbwelle "nadelt" und nicht komplett weggeschnitten wird, wenn der Regler die Spannung begrenzt.

Ich vermute, dass der DZM weniger die Sinus(halb)welle als solche erkennt, sondern eher die Frequenz/Halbwellenimpulse selber "zählt". => Wenn da der Regler "nadelt", hat man natürlich mehr Impulse - erkennt er das möglicherweise als höhere Frequenz.

Aber dann müsste er ja über den gesamten höheren Drehzahlbereich spinnen...

Schaut mal bei www.motelek.net nach, ob ihr da einen Weg findet, dass man sich den Zündladeanker anstatt der lichtspule zu nutze machen kann. (hier erfolgt keine derartige Spannungsbegrenzung, wie bei der lichtspule) - notfalls mit einem Konverter arbeiten

Danke für den Tipp!

Das Problem der springenden/pendelnden Anzeigenadel tritt mit gleicher Intensität auch bei höheren Drehzahlen auf
aber wie schon geschrieben, fängt es schon bei niedrigen Drehzahlen (im Standgas) an.

Dann werde ich mit einen Oszilloskop zuerst mal versuchen, die Wellenform des Stromes der Lichtspule messen.

Gibt es vielleicht auch eine Möglichkeit wie man das dort vermutete "nadeln" glätten kann (vielleicht mit einem Kondensator
oder einer Diode...) ?

Wenn der AC-Regler anfängt zu "nadeln", wirst du nicht viel machen können... Leider.

Stelle dir die Halbwelle vor, die aus vielen Impulsen mit dazwischenliegenden kurzen Pausen zusammengesetzt wird.

Das liegt einfach am Regleraufbau.
Ich kenne leider nicht den Regleraufbau bei der VAPE oder PVL, aber ich denke, dass er ähnlich dem Regler von den Chinaböllern funktioniert:
Steigt die Flanke der halbwelle auf einen Maximalwert an, dann wird die Lichtspule mithilfe eines Thyristors kurzgeschlossen, bis Spannung und Stromfluss über den Thyristor soweit einbrechen, dass er die Selbsthaltung verliert. Passiert das noch vor dem Ende der eigentlichen Halbwelle, so kann sich noch einmal eine Spitze aufbauen, die bei entsprechender Flankenhöhe wieder kurzgeschlossen wird... Das kann sich vielleicht öfters wiederholen, bis die "eigentliche Halbwelle" selber so weit in der Flanke abfällt, wo der Thyristor nicht mehr gezündet wird oder sich die AC-Spannungswelle umpolt.
Wie gesagt: Es kann sein. Ich habe diesbezüglich noch kein Oszillogramm gesehen und kann daher nur vermuten.

Ich würde wie bereits erwähnt versuchen, eine Möglichkeit zu finden, mir den Zündladeanker zu nutze zu machen:
Der arbeitet unabhängig der Lichtspule und hat eigentlich keine Spannungsreglung. Dafür kann aber die Spannung locker über 120V gehen... - deswegen die Überlegung mit dem Konverter.
Dieser müsste aus der AC-Sinuswellenfolge eigentlich "nur" je einzelner Welle einen Impuls in dem Potential erzeugen, das der DZM benötigt (je nachdem ob er positive oder negative Impulse zählt.
Ich bin kein Elektroniker... Aber ich würde überlegen, die AC-Spannung des Zündladeankers kapazitiv anzuzapfen und über eine Transistorschaltung das abgegriffene Signal auf stabile 12V AC verstärken/begrenzen...
Vielleicht gibt es dafür auch einen "digitalen" Lösungsweg (Digital kennt ja nur "an/aus", könnte vielleicht einfacher werden stabile 12V Schaltspannung mit enstsprechend benötigtem positiven oder negativem Potential zu bekommen)
Wie gesagt: Ich bin kein Elektroniker...

Heute habe ich die Tachoeinheit wieder eingebaut und der Drehzahlmesser scheint zu funktionieren.
Dabei steht im Leerlauf die Anzeigenadel auf stabilen 1900 rpm (Ja das ist schon ein bisschen hoch aber immerhin stabil).

Ich konnte jedoch noch keine Probefahrt machen.
Das schaffe ich erst nächste Woche dann werde ich auch ein Oszillogramm erstellen.