Scheinwerfer zu schwach

Hallo Tacharo, großer Denkfehler mit dem Gleichrichter! Das EWR besteht, wie die ELBA aus zwei Teilen in einem Gerät. Nämlich aus dem Gleichrichter Teil und den Teil für das Rücklicht und Vorderlicht. Am Gleichrichterteil, Klemme 59a und 59b kommen die beiden Kabel der 21 WATT Ladespule dran (rot/gelb + Grau/rot). Das wären bei deinem Gleichrichter die beiden ~. Raus kommt dann 31 (Masse - ) und 59ab= Pluspol. Das ist ungeregelter pulsierender Gleichstrom, geht mit grünen Kabel an Bremslicht und ELBA (Klemme 59a). Wenn Bremslicht, batterieladung funktionieren, dann ist dieser Teil des EWR in Ordnung. Bleiben noch zwei übrig: Klemme 59, kommt vom Zündschloß Dreierverteiler und 31c. Der 2. Teil des EWR besteht aus einem Regler. Der hat die Aufgabe aus der 40 Watt- Spule 35 an Vorderlicht und 5 Watt an Rücklicht zu verteilen. Ohne diesen würde bei Ausfall einer Birne die andere auch mit gehimmelt. Ich vermute, das dieser Regler defekt ist. Ich gehe mal von aus das Lichtspule und Zündschloss in Ordnung sind bei Dir!

Gruß Mario

EDIT: grade gefunden noch gar nicht so alt: der Schaltplan eines EWR
EWR durch Brückengleichrichter ersetzen?

Der Regler regelt keine Watt, sondern Volt. Je nach Zustand des Eingangs 31c begrenzt er den Anschluss 59 auf 12V oder 13.5V. Für gute Scheinwerferleistung möchte man letzteres; die reduzierte Spannung wurde bei Fahrzeugen mit Dauerlicht-Schaltung in Schlüsselstellung 1 (Tag) benutzt zum Birnchensparen.

Ersetzen kann man den EWR durch einen handelsüblichen Brückengleichrichter plus einen AC-Spannungsregler ... aber zur Zeit gibt's ja wieder mal EWR zu kaufen, also wozu umstricken?

Ich hätte noch den Vorschlag, einmal die Spannung vor und einmal hinter dem EWR zu messen, dann weißt du auf jeden Fall, ob es am EWR liegt. Der Thrystor im EWR überhitzt gerne und hat denn einen weg.

Edit: Das Durchgestrichene ist quatsch, stimmt so nicht. Wenn der Thrystor schaltet, an Kl.59 messen, ob Stom fließen.

Gibts eigentlich hier im Forum nen Schaltplan des EWR? Also der Innere was die Elektronikbestückung angeht und existieren zu den Bezeichnungen auch die Alternativ- Bezeichnungen, ich mein da grad Tyristoren, dieoden ETC, die sind ja heute anderst bezeichnet bzw abgelöst worden durch "Neuerungen" dann könnte man son EWR zerlegen und richten, falls sie nicht vergossen sind!

Im DDR Forum schwirrt so ein Plan rum

Edit:

Bitte

Nein, sind nicht Vergossen, da gibt es Fotos zum Innenleben und hier den Schaltplan.

Ich würde in dem Fall damit anfangen, die Ströme zu messen, um zu sehen, wieviel Watt kommen aus der Spule (rt/ws am Verteiler). Wenn am Verteiler schon zu wenig Watt ankommen, liegt der Fehler irgendwo davor, durchgescheuertes Kabel, was an der Spule oder so. Kommen am Verteiler genügeng Watt an, wieviel Watt fließen zum Rücklicht, wieviel zum EWR. Fließen zu viel Watt zum Rücklicht, Kabel auf Masseschluß überprüfen, Fassung am Rücklicht auf Kurzschluß prüfen. Fließen zu viel Watt (vor allem, im Standgas) zum EWR, das ist das EWR der Schuldige.

Ps.: Hatte da irgendwie nen Denkfehler mit vor und hinter dem EWR messen, das einfach nicht beachten

Ui, ich dachte, die passt da nicht richtig rein, in die hs1 Fassung oder war das umgekehrt?!
Aber so ein Multimeter zur Fehlersuche ist schon ganz hilfreich (wenn nicht grade jemand die Leuchten vertauscht).
Eins mit AC/DC 600V und AC/DC 10A ist auch schon unter 30 Euro zu haben

Zitat von tacharo

Brauch ich nicht mehr.
Wir müssen aber mal ein ernstes Wort mit dem Vorbesitzer reden.
Mal sehen,ob er den Unterschied zw. HS1 und H4 kennt

mit ner 6V 35W spule geht auch H4 (is aber im drehzahlkeller duster dann ^^)

cya v3g0