Simson Alles rund um 60ccm

Du stellt Fragen und wunderst dich über ne Antwort ? Entschuldige das ich dein Geschreibsel einmal erst genommen hab wo ja sonst nur Dünnes kommt.

Zitat von lehmann

Im Prinzip, ja. Aber: es handelt sich ja letztendlich um schwingende Gassäulen, welche unvorhersehbar und vlt. seltsam anmutend reagieren. Sprich Resonanzen und sowas.
Beispiel Ogelpfeife: geringste Veränderungen im Durchmesser, Länge oder nur eine Beule verändern die Frequenz und somit die Resonanz und den Ton.

Also für unmöglich kann man da nichts halten.

Es gab auch bei völlig identischen Mopeds (zu meiner Zeit hatte jeder eins), die Streuungen hatte, teilweise bis 10 kmh Vmax.

Die Aussage ist begründet. Ich habe schon viele Stunden auf dem Prüfstand zugebracht- und das haben wir auch schon etliche male durch Messungen belegt.
Zuletzt haben wir bei meinem 60ccm Testzylinder (die Leistungskurve hab ich hier mal irgendwo rein geschoben) die Überströmertaschen erst auf Originalmaß gehabt und gemessen. Danach wurden die Taschen aufgefräst und mit wunderhübschen seidenweichen Übergängen versehen. Das Ergebnis war Leistung vorher = Leistung nachher +-0,2Ps

Genauso verhält es sich auch mit leicht reinstehenden Fußdichtungen. Optisch nicht schön, aber keinen Unterschied der Leistung messbar.

Zitat von Tommyboy1103

Ich fühl mich hier langsam verarscht.

Diese minimale Bearbeitung des Zylinderfußes verändert nicht die Fahrleistung des Motors. Ist einfach so Punkt. Genauso wie ein nur aufgebohrter Zylinder rein von Kanalquerschnitt und Steuerzeiten keine 6-7 ps bringt um flockig mal so 75km/h zu laufen. Sogar eher weniger als die 3,7ps original.

Du redest hier von Leistungen den ein LT60 Reso bringt aber der ist alles andere als nur aufgebohrt.

Entweder dein Zylinder ist von den Steuerzeiten bearbeitet oder du liest zu viel Gebrüder Grimm.

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Da stimme ich vollkommen zu. Der 70er hatte glaube 5,6Ps und erreicht damit die 75 spielend (hust hust würg). Nur die Taschen im Zylinder zu bearbeiten wird auf keinen Fall die Leistung auf über 5 PS anheben. Für mich ein klarer Fall von Tacho Tuning.
Zumal ein Anfänger meist auch nicht das Werkzeug da hat um eine ordentliche Bearbeitung durchzuführen. Die meisten denke ja dann auch, der Innenradius der Überströmer ist störend - und muss weggefräst werden

So, ich hab hier nun auch mal was.

Ich hab auf der SR50 einen 60ccm 4 Kanal Almot, mit einem 60er Kopf von PZ Tuning (mit Dichtung),

hinten dran hängt ein 16N1-11 mit ner 80er HD, die Teillastnadel hängt in der 2ten Kerbe von unten.

Vorne ein 28er Krümmer mit Kalotte von LangTuning.

LuFi ist Original (aber ohne Filter)

Sie läuft ganz gut im Standgas, gibt man aber mal kurz vollgas, dann geht sie aus.

Das selbe wenn man den Lenker einschlägt, egal in welche Richtung.

Haben schon die Züge gewechselt und eingestellt, aber noch keine merkbare änderung erziehlt.

Kann da jemand helfen?

geh mal auf 83HD, Nadel wieder in die 4 kerbe, ULS: 1 Umdrehung raus, Lufi is original - aber kein Filter????ErklärBär erwünscht!

Wenn man den Lenker einschlägt- hat doch mit dem Motor nix zu tun.... wenn jetzt der auf einmal hochdreht- dann wäre der Zug irgendwo eingeklemmt........ und warum N1-11 und nicht wie vorgesehen der -12er.......?(Gab ja original nur Spar oder Bing- aber wenn ich nen 16N1 dran baue , dann nen 12er)

Fragen über Fragen

Zitat von Dillinger

geh mal auf 83HD, Nadel wieder in die 4 kerbe, ULS: 1 Umdrehung raus, Lufi is original - aber kein Filter????ErklärBär erwünscht!

Wenn man den Lenker einschlägt- hat doch mit dem Motor nix zu tun.... wenn jetzt der auf einmal hochdreht- dann wäre der Zug irgendwo eingeklemmt........ und warum N1-11 und nicht wie vorgesehen der -12er.......?(Gab ja original nur Spar oder Bing- aber wenn ich nen 16N1 dran baue , dann nen 12er)

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Also lufi ohne filter, da er vorher mit filter nicht zum laufen bekommen haben. Ohne den Filter geht es.

Das mit dem Zug eingeklemmt habe ich schon getestet, aber überall frei, bis oben am lenker, wo der zug in die Verkleidung geleitet wird.

den 16N1-11 hatte ich da von einer S51, da haben wir nur nen anderen Deckel drauf gemacht wegen des zuges.

Mit dem ori Sparvergaser ging leider gar nichts...

Hallo miteinander,

Ich habe mir einen LT60 Evo für meine s51 zugelegt und bin mehr oder weniger noch am abstimmen und einfahren. Nur werde ich mit der Wahl der Hauptdüse nicht so ganz warm.

Verbaut sind folgende Komponenten.

-LT 60 Evo Zylinderkit

-LT Resonanzauspuff S60-S90

-ZT 21n1-11 Vergaser

-ZT Herzkasten mit 40mm Ansaugmuffe und Filtermatte

-Vape Zündung (zzp. War meine ich bei 1,5v.Ot)

Quetschkante 0,7mm (zu wenig?)

Uvm.

Hatte mit einer 120er Hauptdüse angefangen. Sie kommt schlecht auf Drehzahlen, bzw. tuckert sie trotz Vollgas nur mit ein paar Umdrehungen vor sich her. Wenn man das Gas loslässt geht sie dann aus. Ohne Ansauggummi dreht sie super hoch, allerdings bin ich so nicht gefahren. Bin jetzt stufenweise bis auf eine 90er Düse runter. Grundlegend ist es jetzt bedeutend besser, allerdings habe ich das Gefühl sie ist immer noch zu fett. Bin nur etwas irritiert da LT wie ZT Düsen von 100-120 angeben. Was sagt ihr, kann ich mit der Düsengrösse bedenkenlos noch weiter runter ohne das sie zu mager wird? Spielt der bearbeitete Düsenstock von Zt im Vergleich zum lt so eine große Rolle, bzw. ist er soviel mehr bearbeitet?

Danke schonmal.

Grüße Frank

wenn sie ohne Muffel frei hochsreht, bekommt sie wohl zu wenig Luft. Also ist bei deinem luffi umbau irgendwas kacke. Hast mal ohne linken herzkasten seitendeckel versucht?

Bin bisher immer mit beiden Deckeln gefahren. Die Luftfilter Seite ist komplett leer und es ist alles auf der linken Seite untergebracht. Hab mit einem billigen mza Filter angefangen, hatte dann kurzzeitig eine Filupatrone (glaub 100mm) drin und jetzt aktuell den ZT Filter. Außer zusätzlich noch irgendwelche Löcher zu bohren, hätte ich keine Idee was man ändern könnte. Bin gern für konstruktive Vorschläge offen.

Das mit dem " Überfetten " vor allen im TL Bereich bei den BVF-Vergasertypen, ist so bei Motoren / Zylindern mit kleinen Hubraum und großen Vergaserdurchlass / Ansaug. Die Angesaugte Luft wird nicht ausreichend beschleunigt. Das Gemisch " verhungert " quasi auf den Weg zum Zylinder ?Überfettung. Abhilfe: kleinerer oder ein Vergaser mit konischen Durchlass.

-simme- ich bin den Zylinder vor Jahren schonmal bei meiner Schwalbe gefahren, allerdings mit aoa2 und Serien Filter. Da hatte ich die Probleme nicht, meine aber auch eine durchaus kleinere Düse gefahren zu haben. Wenn ich runter Düse sollte ja das Kraftstoff / Luftverhältnis wieder passen, oder hab ich da einen Denkfehler?

Im Prinzip schon. Ist der ZT-Vergaser ein CS/GS Vergaser ? Mit den alten RZT RVFK Vergasern gab es keine Probleme.

https://zt-tuning.de/ZT-Tuningvergaser-21N1-11-GEN2

Was genau meinst du mit cs/gs Vergaser und was sind rzt rvfk Vergaser?

Wenn ich es richtig interpretiere meinst du ggf. die getrennte Luftzufuhrung? Das ist zumindest der bedeutende Unterschied den ich bei dem ZT Vergaser im Vergleich zum LT Vergaser raus lesen kann. Leider ist bei dem Zt Vergaser über die Innereien nichts beschrieben.

Es gibt von MZA auch noch dickere Teillastnadeln damit wird das Gemisch Magerer. Aber ob die in den ZT Zerstäuber passen keine Ahnung.

Normalerweise müsste man das aber auch so einstellen können, wenn der Vergaser nicht irgendwie ne Macke hat.

RZT bietet unterschiedliche Nadeldüsenstöcke an. Z.B. 60, 62, 64, 66.... Da muss man sich eine "2" davor denken. Also 2,60mm, 2,64mm, 2,64mm usw. Das ist dann der Innendurchmesser vom Düsenstock. Dann noch Nadeln mit unterschiedlichen Durchmesser. Dicker= magerer. Da bei den Vergaser der Leerlauf ständig "mitläuft", bietet JW-Sport ein Leerlaufdüsenset an. Mit den GS / CS Vergaser meinte ich, dass die Luft komplett über den Filter angesaugt wird und nicht durch einen unteren Schlitz am Vergaser-Ansaug. Die sind recht schwer abzustimmen. Der 21er BVF von MZA ist da besser.

Danke euch, dann werde ich mal fleißig weiter testen.

Ne 90er Düse ist da schon sehr klein.

Allein mit dem großen Filterblech sollte man schon genug Luft für 100+ zur Verfügung haben.

Schließt denn der Starterkolben richtig bzw. sitzt das Gummi noch an Ort und Stelle?

Am besten mal während der Fahrt den Starter betätigen und beobachten ob der Motor einbricht.

mfg

Simon S93 der Startetkolben schließt richtig, der Vergaser ist neu.

Habe nochmal bisschen probiert und bisher läuft sie mit einer 110er Düse am besten. Jedoch ist alles nicht so optimal wie ich finde. Werd die Nadel noch mal probehalber umhängen. Zur Not werde ich mal noch die b11 und b13 Nadel bestellen. Hab ja Zeit und noch eine Schwalbe.

Mal eine grundsätzliche Frage zur Hauptdüse.

Original ist ja eine 72er im 16n1-11/12.

Warum gehen viele auf 80-85 wenn sie nen 60ccm Satz verbauen ?

Die größe der HD richtet sich doch eher nach dem Vergaserdurchmesser (+ Luftfilterumbau) oder seh ich das Falsch ?

Ich hab bei mir ne 75er rein gemacht beim lt60 aus Vorsicht und die Karre ist eigentlich immer noch n tick zu fett beim orig.Luffi.

Kurz und knapp Unwissenheit. Bei sehr hochdrehenden Motoren wäre es angebracht aber nicht weil die unbedingt mehr Benzin brauchen sondern um die Innenkühlung zu erhöhen.

Über 80 habe ich noch nie verbaut bei nem 60 Sport o.ä..

Meist landet man bei 75-78.

Die Hauptdüse richtet sich vor allem nach dem Vergaserdurchmesser/Luftfilter das stimmt.

Aber dennoch gibt es auch andere Einflussgrößen.

Der Zylinder ansich, Steuerzeiten, Verdichtung und vor allem der Auspuff spielen da auch mit rein.

Der Mitteldruck ist dafür ein guter Anhaltspunkt.

Je nach Auspuff kann er sich teils stark ändern.

Und da die meisten Sportzylinder mit AOA1 oder AOA2 gefahren werden kann das schon eine HD Anpassung nach sich ziehen.

mfg