macht man sowas?

Wie man in deinem Avatar unschwer erkennen kann hast du doch schon so etwas in der Art

Der Star ist dann aber hoffentlich ein Unfallfahrzeug und wird deshalb nur für Wald und Wiese her genommen?

Kühlrippen ankleben und das soll Wärme dann leiten

S50 Zylinder und Sperber Zylinderkopf und schon hast du deine Fahrtwindkühlung

Metallkleber hat nicht annähernd die Wärmeleitfähigkeit wie Alu.

Der ist in der Regel auf Epoxidharz Basis, also Kunststoff.

Und wo willst du die Wärmeleitpaste dazwischen quetschen.?

Zwischen den Kühlrippen

Die Zwangskühlung, hat meiner Meinung nach schon ihre Daseinsberechtigung! Wenns mal im 1.oder 2. Gang länger nen Berg hoch geht oder Kolonne gefahren wird, z. b. hinterm LKW oder Bus, wo es wenig Fahrtwind gibt ist der Gebläsekram im Vorteil....

Energiehaltungssatz!

Das was du als Energie in die Kühlung steckst hast du zum Schluss als Schwungsmasse und Kühlleistung wieder raus.

Der Zwangsgekühlte M53 Motor hat den Vorteil thermisch immer stabil zu laufen. Egal wie sehr man diesen fordert er bleibt kühl.

Das schaffst du mit einem Fahrtwindgekühlten m53 nicht!

Dies wiederrum hat den Vorteil das die Leistung immer da bleibt. So konnten wir feststellen das auf längeren Strecken der Star immer schneller blieb die s50 merklich abbaut.

Am Berg merkt man das besonders da die erhöhte Schwungmasse den Motor länger auf Touren hält.

Soviel erstmal dazu, mehr Leistung ist also dadurch nicht zu erwarten.

Wie alt bzw. Wie viel Kilometer hat den der Zylinder runter? Wenn dieser seine 25-30.000km runter hat braucht man sich über mangelnde Leistung nicht beschweren.

Kann ich nicht bestätigen. Eher sind die m53 Motoren aufgrund des kurzen Hubes sogar drehzahlfreudiger als der M500 Motor und deshalb auch meist paar km/h schneller.

Sieht man auch ganz gut im

Leistungsdiagramm der m53 hat ein flacheres Band und lässt sich dadurch besser überdrehen.

DDR oder Nachbau Zylinder ?

Moin.

Man kann Kühlrippen anlöten. Es gibt da einen YouTube-Kanal von Andi Feldmann, nennt sich Funktionspunk. Da repariert er einen alten Zylinder indem er Rippen anlötet. Material zum Üben hast du ja.

Gruß Maik

Zitat von Lewin123

Ja Manchmal frag ich mich echt wie ich auf solche Ideen komme

Nur mal so, Wärmeleitpaste ist gedacht für zusammen geflanschte Bauteile gedacht wo von einen die wärme abgeleitet werden soll.

Damit nicht zwischen den Bauteilen ein minimaler Luftspalt die wärme Übertragung behindert, wird sie zur effizienteren Übertragung eingesetzt zb. zwischen einen PC Prozessor und Kühlkörper, von einen Zündmodul auf Alugehäuse von Zündverteiler.

Zitat von Lewin123

Nein der zylinder ist ziemlich neu hat vllt 100 Kilometer runter und der motor hat auch gut Kraft aber viele Leute meinen halt das die m53 Motoren einfach nicht ausm Knick kommen. Mein Vater erzählte mir als Beispiel mal das er zu Ostzeiten einen Kumpel mit ner Kr51/1 hatte bei dem der motor neu war usw. Und die schwalbe trotzdem total langsam war man liest ähnliche Geschichten auch im Internet aber danke für den Tipp mit dem Energieerhaltungssatz!

Geschichten halt.

Keiner kennt Hintergründe dazu, ob das zusammen gebaute auch auch wirklich zusammen passte usw.

Da ist einiges ist aus der mangelt, wie auch aus Unwissenheit zusammen gebastelt worden, was nicht zusammen gehört.

Ich denke da nur an sowas wie KR51 mit /1 Zylinder ohne Vergaser Zwischenstück..... , das ist heute noch Aktuell.

Gibt viele die wissen nicht das KR 51 und KR 51/1 zwei unterschiedliche Modelle sind wie auch der SR4-2 und SR4-2/1.

Und wenn die KR51/1 von dein Vater sein Kumpel in Wirklichkeit eine KR51 war, ist es klar warum die schlechter aus knick gekommen ist

gegenüber eine S50/S51. Speziell dann noch, wenn der neue Motor ein /1 war, der ohne Vergaser Zwischenstück usw. verbaut war.

Es ist auch nicht so das es nur ein M53 Motor gibt, bzw. die alle die gleiche Leistung haben.

M53 hat 3,4PS bei 6500U/min und 3,7Nm bei 6000U/min ,

M53/1 hat 3,6PS bei 5750U/min und 4,7Nm bei 5000U/min und der

M53/2 hat 3,6PS bei 5500U/min und 5,0Nm bei 4800U/min

Das die M53 Motoren nicht aus den Knick kommen, beruht aber meist nur auf ein subjektiven Gefühl,

darauf das die nun mal nur drei Gänge hat und sich in den Bergen oder mit Sozius entsprechen schwerer tun als eine 4 Gang.

Weil die Ganganschlüssen halt größer sind.

Zitat von Entman

Moin.

Man kann Kühlrippen anlöten. Es gibt da einen YouTube-Kanal von Andi Feldmann, nennt sich Funktionspunk. Da repariert er einen alten Zylinder indem er Rippen anlötet. Material zum Üben hast du ja.

Gruß Maik

Ja es gibt Reibelot für Alu, da musst dann den ganzen Zylinder auf ein gewissen Temperatur bringen und wären des Lötens halten.

Wenn dazu erst das ganze Equipment kaufen musst, Gasbrenner, Gaskartuschen, E-Herdplatte usw. da kann man gleich für die Kohle ein S50 Zylinder kaufen.

Von dir, lewin123, kommt doch nur geistiger dünnschiss

Zitat von Lewin123

Ja gut da könntest du recht haben aber man muss ja auch irgendwie aus der Masse hervor stechen

Herzlichen Glückwunsch - zumindest mit deinen Beiträgen hier stichst du aus der Masse hervor.

Moin.

Mach doch einfach. Hier der Film mit Andi:

Keine Ahnung obs bei der Simson funktioniert. Aber die meisten blöden Ideen haben Sätze zur Folge wie "Halt mal eben mein Bier."

Ich würde aber die anderen vorgeschlagenen Optionen nehmen.

Gruß Maik

Da gehts schon los, Hartlöten tut er da und das ist ein Grauguss Zylinder und kein Alu.

Und wenn Alu Hartlöten willst kannst auch gleich Schweißen, das hält besser.

Hartlöten geht auch nicht mit einen einfachen Gas Bunsenbrenner, dazu ist ein Autogenschweißgerät nötig.