Welche Teile kann man verbauen bei Regeneration

Hallo, erfahrungsgemäß am M541:

KW - MZA

Lager SNH/ FAG/ Koyo

Wedi´s - ich hol viton braun- andere holen blaue

Dichtungssatz: Moped Klaus

Kupplungsscheiben : Z-Set MZA

Kupplungskorb: MZA

Ausgleichsscheiben brauchst Du noch

Schraubensatz Imbus (Schlitz war mal früher modern)

Kicktarterwelle /Mitnehmer/ Feder

So auf Anhieb kann man schlecht einschätzen was dein Motor wirklich braucht...das sieht eigentlich das geschulte Auge auf der Werkbank.

Zitat von Dillinger

Schraubensatz Imbus (Schlitz war mal früher modern)

Na ja, Imbus auch wenn man so will, "Modern" ist da ehr Torx, Vielzahn.

Die Imbusschrauben ziehen viele zu fest an, nicht selten haben sie dann Gewinde in der Hand.

Um FAG Lager mache ich eine Bogen, an SKF Lager habe ich nichts aus zusetzen.

Mit einer Standard FEZ KW machste auch nichts falsch.

Wellendichtringe, funktionieren die blauen und braunen gleichermaßen.

Motortrennvorrichtung würde ich eine für M53 und M500 Motoren nehmen https://www.ebay.de/itm/333996…2R-QgEEAQYBCABEgK31vD_BwE

Primärrizelhalter, Polradabzieher sollte man auch haben sowie Werkzeug zum Schaltung einstellen.

Zitat von ckich

Na ja, Imbus auch wenn man so will, "Modern" ist da ehr Torx, Vielzahn.

Die Imbusschrauben ziehen viele zu fest an, nicht selten haben sie dann Gewinde in der Hand.

Ich sag mal Anzugsdrehmoment........Ich kann einen M541 zusammenklopfen- ich kann ihn aber auch nach TGL zusammenbauen...

Lehrvideo ist lehrreich- andere Sachen wie Backofen/ Heizplatte- Tiefkühlschrank hilfreich.

Ich würde den gar nicht spalten, nur den Getriebedeckel abnehmen und mir den Primärantrieb ansehen. Ist der ok, dann ggf. Schaltwalze sowie Kupplung ausdistanzieren.

Zitat von Dillinger

Ich sag mal Anzugsdrehmoment........I

Das ist für viele ein Fremdwort und/oder am entsprechenden Drehmoment-Schlüssel fehlt es.

Wenn ich einen Motor unbekannter Herkunft habe....wo nach abnehmen der Wedi´s (Schwarz & grün) noch DDR Lager drin sind.....dann mach ich einmal alles neu & habe meinen Seelenfrieden... Machste nur Kupplungskorb.... kannste wegen Unwucht in der KW nach 2 Wochen wieder alles abbauen und neumachen.....

Wie schon geschrieben: Das hier ist durch die Glaskugel geschaut.....Keiner von uns hat den Motor auf Fotos/ geschweige denn in natura gesehen- ausser der TE.

Zitat von ckich

Das ist für viele ein Fremdwort und/oder am entsprechenden Drehmoment-Schlüssel fehlt es.

Tja , der eine hat´s - der andere nicht......

Zitat von Dillinger

Schraubensatz Imbus (Schlitz war mal früher modern)

Inbus, ES HEISST INBUS!

Lässt sich ganz leicht merken, wenn man den Markennamen versteht. "Innensechskant Bauer und Schaurte", nicht Immensechskant!

Zur Schlitzschraube:

Warum ist sie so verpöhnt? Weil kaum jemand gewillst ist nen passenden Schraubendreher zu nehmen.

Ich habe sie und nutze daher ausschließlich Schlitzschrauben - der Optik und Gewindeschonung wegen.

Den hier:

Zitat von Dillinger

Tja , der eine hat´s - der andere nicht......

kann man also genauso gut auf die Schlitzschraubendreher beziehen ;]

SNH Lager und FEZ KW kann man vorbehaltslos empfehlen.

Bei den Kupplungsscheiben aufs richtige Öl achten, das Addinol macht da in letzter Zeit vermehrt Probleme.

Bevor man blind die Reibscheiben tauscht sollte man ersteinmal gucken ob die originalen runter sind - ist nämlich verhältnismäßig selten der Fall.

Zitat von Sterni

Inbus, ES HEISST INBUS!

Lässt sich ganz leicht merken, wenn man den Markennamen versteht. "Innensechskant Bauer und Schaurte", nicht Immensechskant!

Zur Schlitzschraube:

Warum ist sie so verpöhnt? Weil kaum jemand gewillst ist nen passenden Schraubendreher zu nehmen.

Ich habe sie und nutze daher ausschließlich Schlitzschrauben - der Optik und Gewindeschonung wegen.

Den hier:

kann man also genauso gut auf die Schlitzschraubendreher beziehen ;]

SNH Lager und FEZ KW kann man vorbehaltslos empfehlen.

Bei den Kupplungsscheiben aufs richtige Öl achten, das Addinol macht da in letzter Zeit vermehrt Probleme.

Bevor man blind die Reibscheiben tauscht sollte man ersteinmal gucken ob die originalen runter sind - ist nämlich verhältnismäßig selten der Fall.

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Sag mal, war dein Müsli schlecht?

Ob Inbus oder Innensechskantschraube- der TE weiß was gemeint ist- zu meinem Werkzeug: Förch Komplett. (Da ist auch für Schlitzschrauben das passende dabei)

Und da die junge Generation auf Fame parts wie elox. Schrauben steht- hab noch keine als Schlitzvariante bei SH gesehen...

Zur Kupplung: Meistens sind die Stahlscheiben eingelaufen/ nicht plan, Tellerfeder hat zu wenig Spannung.

Für was steht das SH?

Bin auch der Meinung, wenn abkürzen, dan richtig. Also INBUS

Zitat von Der|Homer

Für was steht das SH?

SH -Tuning

Oh je, sollte aber jetzt keine Diskussion dahin gehen werden, aber wenn wir einmal dabei sind.

Zitat von Sterni

Zur Schlitzschraube:

Warum ist sie so verpöhnt? Weil kaum jemand gewillst ist nen passenden Schraubendreher zu nehmen.

Ich habe sie und nutze daher ausschließlich Schlitzschrauben - der Optik und Gewindeschonung wegen.

Da ist was wahres dran, bei Inbus, Torx Vielzahn kannst nicht mal ein versuch unternehmen mit nicht passenden Schlüssel.

Inbus am Moped gefällt mir von der Optik nicht, auch sind keine Inbus-Schlüssel in Bordwerkzeug und ich sehe nicht ein für alle möglichen Schraubenkopfe die passenden Schlüsselset mit zu schleifen.

Zitat von Dillinger

Und da die junge Generation auf Fame parts wie elox.

Um damit das Moped zu einer gummibereifte Kasperbude zu machen

Zitat von ckich

Um damit das Moped zu einer gummibereifte Kasperbude zu machen

Geschmäcker sind halt verschieden. Wenn der Umbau gut gemacht ist finde ich das gar nicht verkehrt - doch leider sieht man nur einen Schrotthaufen mit Fame-Parts, die laufen wie ein Sack Nüsse. Da wird an der falschen Stelle geschraubt.

Ich verbaue übrigens auch keine Inbus-Schrauben, das passt optisch einfach nicht.

Um zum Thema zurück zu kommen: wurde ja eigentlich alles gesagt, kaufe auf jedenfalls mindestens eine MZA/FEZ Kurbelwelle - nicht den Replika-billigkram... ich bin geheilt vom Geiz und verbaue jetzt auch nur noch die "besseren" Komponenten.

Zitat von Antre

Das Ziel sollte sein,dass dieser Motor ohne große Kosten möglichst lange den "Kräften" eines 50er Sports standhält.

Wenn es nur ein Motor ist, dann ist es in meinen Augen günstiger die Regeneration von einem der Dienstleister hier im Forum machen zu lassen.

Die wichtigsten Werkzeuge (Trennvorrichtung, Primärritzelhalter usw.) sind teurer als der zu bezahlende Arbeitslohn.

Da ist nun auch wieder was wahres daran

Um dazu auch eine Kohle technische Hausnummer zu bekommen

zb. DL: Motorregeneration, Tuning und Zylinderschleifen.

War ja nur ein Hinweis auf die Kosten / Nutzen Rechnung. Dein Eingangspost war ja möglichst gut und günstig.

Ps.

Die beiden hier aus dem Forum machen ihre Arbeit gut und falls doch was ist, dann ist Garantieerfüllung und Kulanz auch kein Fremdwort.

Wir sind gespannt.