Fragen zum Bing

Moin,

nachdem nun die Simme meiner Tochter endlich fertig ist, hab ich mal eine Frage zum Bing-Vergaser.

Die SR50 war eigentlich ein Nachwende-Produkt. Deshalb hatte sie den schwarzen Kompaktauspuff. – Da die Papiere fehlten, habe ich sie neu auf einem Vorwende-Rahmen neu aufgebaut (für den KBA-Papiere da waren) und daher auch auf Stand SR50/1 C (eigentlich CE, weil sie jetzt einen E-Starter hat ;-)) umgerüstet. Sie hat aber weiterhin den Bing-Vergaser, der eben dran und in augenscheinlich gutem Zustand war. Ich hab nur den üblichen Überholsatz mit allen Dichtungen eingebaut. – Dabei fiel mir auf, dass die Düsennadel wackelt - sie hat am unteren Ende bestimmt 1 mm Radialspiel (was das Einfädeln des Schiebers ein bisschen fummelig macht). - Dazu die Frage: ist das immer so - also muss das so? - Faktisch gibt die Nadel dann ja in der Nadeldüse keinen ringfürmigen Spalt frei, sondern einen eher sichelförmigen, was ich mir nicht ideal vorstelle. – Wenn das nicht so soll: wie abhelfen? Die Klammer sieht in Ordnung aus; dennoch wackelt die Nadel drin ...

Zweite Frage: Der Motor (PVL-Zündung) startet super, läuft schön, zieht ordentlich von unten - aber ist obenrum recht zugeschnürt. So fährt das Rollerchen schon bei knapp über 50 zunehmend "gegen Gummi", dreht auch bergab lange nicht so frei weiter wie meine SR50 (mit BVF). – Der Vergaser ist handbuchgemäß bedüst. Es sind am Motor keine Drosselungen irgendeiner Art erkennbar, auch nicht am Ansaugstutzen. – Es ist ein neuer Chrom-Auspuff eingebaut (natürlich Nachbau, daher klingt er etwas blechern). Zündung stimmt. Übersetzung (neuer Kettensatz) ist Serie SR50 C. Scheint mir also alles unverdächtig. Daher tippe ich auf den Vergaser als Schuldigen. – Hat jemand dazu Erfahrungen? Also: wirkt der Bing generell drosselnd? (Was ja verwunderlich wäre, denn auch die SR80 hatte ja diesen Bing.)

Gruß

Tommy

Danke für den Tipp!

Hmm, da hatte ich eigentlich schon geguckt, mir war nichts aufgefallen. Aber ich hab halt nicht explizit genau da hingesehen und auch die Schlitze nicht vermessen, also zB Abstand Oberkante Auslass zu Oberkante Zylinder.

Werde ich bei Gelegenheit überprüfen!

Gruß

Tommy

Herzlichen Dank für all die Tipps. – Na, dann werde ich das alles mal überprüfen, insbesondere schnell mal nach der ominösen 5 schauen ... (Für alles andere müsste ja der Zylinder ab, dazu hab ich im Moment echt keine Zeit.)

Der neue Auspuff ist einer mit Gegenkonus: sieht beim Reinleuchten innen genauso aus wie der meiner Original SR50 CE (60 km/h). Ein Bolzen gegen ein größeres Ritzel auf der rechten Getriebeseite ist nicht vorhanden; ich habe allerdings ohnehin wieder einen Original-Kettensatz eingebaut – genau wie bei meiner auch. (Die Mopeten drehen auch rein akustisch exakt gleichhoch, wenn man nebeneinander her fährt; nur dreht meine deutlich weiter, schon in der Ebene, obwohl ich rund 20 kg schwerer bin als meine Tochter – und bergab wird der Unterschied eher noch ein bisschen größer.)

@ Kolbenente: aha, richtet sich im Luftstrom aus. Hmm. Na gut, wenn das so muss, dann bin ich ja beruhigt.

@ kcich: Tjaa, danke, das hab ich schon so gelesen. Aber wo genau sind die Unterschiede zwischen Bing 17/15/1104 und 17/15/1102? Aus der Literatur kann ich nur unterschiedliche Bedüsung und unterschiedliche Position der Düsennadel entnehmen. Was kann da sonst noch anders sein? – Also, ein 10er Drosselvergaser ist es definitiv nicht...

Und dass die PVL eine von der 45er Ausführung ist, also von der ganz späten, ist eher unwahrscheinlich. – Gut, man steckt nicht drin; aber warum hätte das jemand umbauen sollen? (Ich mein, die PVL geht doch nicht so oft vorzeitig kaputt; der Roller hatte erst 5700 km gelaufen beim Kauf. (War nur äußerlich total verwahrlost.) – Kann man das an irgendwelchen Nummern erkennen?

Danke Euch für die Tipps, insbesondere Dir, ckich

• Aha, na dann werde ich gelegentlich mal nachsehen und eine 68er HD probieren.

• 15 mm: Ja, definitiv. Gemessen. (Fand ich nämlich komisch – wieso 15, wenn der Vergaser nominell als 17... bezeichnet wird.

• Ja klar hab ich Endstück und Einsatz abgebaut. Und mir das von hinten angesehen; vorher aber eben von vorne reingeleuchtet und geguckt, also von der Krümmerseite aus.

• PVL Ladeanker: Aha, danke für den Tipp. – Na, bisher läuft sie aber gut. Springt auch super an, sogar auch mit dem E-Starter.

@ Schmiddla: Ja, diesen Gedanken hatte ich auch schon. Aber im Moment habe ich leider beruflich und privat echt viel um die Ohren; ich hab gerade wirklich keine Zeit, mich darum zu kümmern. Das Ding läuft, mein Töchterlein fährt fröhlich damit herum; und der Apparat läuft immerhin schon spürbar freier als ganz am Anfang. (Ich hatte neue Kolbenringe eingebaut, weil ich Depp einen beim Abnehmen kaputtgemacht hatte. – So ein bisschen einlaufen wollen sich die ja anfangs auch gern.)

• Achso, immerhin bin ich dazu gekommen nachzusehen, ob der Zylinder am Ansaugkanal irgendwie gestempelt ist. – Nein, ist er nicht, sieht genau aus wie bei meiner SR50. Abgenommen und nach dem Auspuffschlitz gesehen hab ich aber noch nicht.

• Danke auch für die restlichen Tipps; aber das ist alles wenig zielführend ... Ritzelvergrößerungsverhinderungsbolzen ist übrigens keiner vorhanden; und es ist ein 13er Ritzel drauf (kpl. neuer Kettensatz).

Zitat von alfstingray

Hat das wirklich 13 Zähne?

Ich bin mir nicht wirklich sicher aber Serie sind das ein paar mehr.

Völlig korrekt. 16/31 ist zutreffend, war vorher drin und ist jetzt auch wieder drin ... Sorry für den Vertipper, da war ich jetzt bei der Kreidler ...

Zitat von kolbenente

Die 17 in der Bezeichnung kennzeichnet den Vergasertyp - Durchlass am Venturi ist die zweit Zahl, also hier 15.

Zieh Dir dazu mal die Auflistung von BING rein:

BING-Vergasernummern und Bezeichnungen und so weiter

Oh, danke für das PDF bzw den link. das erhellt mich – jedenfalls ein bisschen!

Naja, nicht ganz, weil da ja auch nicht daraus hervorgeht, was die vierstellige Kennzahl nun genau bedeutet – außer, dass es sich um einen "custom"-Vergaser handelt, der bei Simson komplettiert und gestempelt wurde.