Das die Delta eine deutlich geringere Lichtleistung hat als ein Vape, das ist hoffentlich auch bewusst/bekannt.
Vergleich Vape und Delta 19
-
-
Moin,
ich hab nh S51N mit 50ccm Sport 4 Kanal. Erstmal Montage ist easy, einstellen auch aber 185€ für die Zündung und dann noch 45€ für die Lichtversorgung, nicht vergessen! Es wird ein Konos auf die KW geschoben und darauf das Polrad extrem leicht verbaut. Man braucht einen extra Halter und einen extra Polradabzieher, da der normale Polradabzieher nicht funktioniert.
Ich bin jetzt 1000km mit der Zündung gefahren und sie ist Schrott. Kein Zündfunke mehr. Ich habe eine extra Iridium Zündkerze verbaut für einen besseren Funken, und jetzt geht sie nicht mehr. Bin mal gespannt war RZT antwortet wenn ich sie einschicke.
Hab mal eine frage, wie du die im Motor eingebaut hast. Im Herzkasten ist klar. Kabel zusammenstecken, Halterung anschrauben und fertig. Aber da im Motor kein Halbmond verwendet wird, frage ich mich, wie die zündung erkennt, an welcher Stelle der Zylinder steht und wie man die Grundplatte festschrauben muss.
Danke im Voraus
Mfg Flo
-
Dazu einfach das Video von RZT schauen oder die Anleitung lesen, die bei der Zündung mitgeschickt wird.
Zum perfekten Einstellen ist eine Messuhr und das Abblitzen sinnvoll.
Ich habe die Delta nach dreimaligem Liegenbleiben final zurück in ihre Heimat geschickt und eine Vape gekauft. -
Hallo,
Also ich habe sie nach Anleitung eingebaut, bin 10 Meter gefahren, dann ist sie aus gegangen, hab versucht sie wieder an zu kicken. Ginge nicht und es hat geknallt. Also rein in die Werkstatt und geschaut. Hab den Limadeckel runter genommen und gesehen, dass sich die Mutter von der Schwungescheibe gelöst hat und die schwungscheibe runter gefallen ist.
Jetzt frage ich mich wie ich sie fest machen soll. Kannst du mir vielleicht sagen, wie du sie befestigt hattest?
LG und Danke im Voraus
-
Einen intakten Kurbelwellenstumpf vorrausgesetzt: die Adapterhülse mit einer Langnuss mit einem sanften Schlag aufgesetzt, sollte das Polrad der Delta nach dem Anziehen der Mutter (entsprechende Scheibe nicht vergessen) BOMBENFEST sitzen. Ich habe tatsächlich extrem gestruggled bei dem Versuch das Teil wieder runter zu bekommen, bzw eher die Adapterhülse. Das ist konstruktiv einfach mal richtig kacke gemacht. Die Hülse lässt sich kaum entfernen.
-
[...]
Die Powerdynamo bietet paar Vorteile gegenüber der MZA Vape zb. ein reines DC Bordnetz, wodurch Scheinwerfer unabhängig von der Motordrehzahl immer gleich Hell leuchtet und auch ohne das der Motor läuft, der Scheinwerfer leuchtet.
Durch das DC Bordnetz ist LED Beleuchtung ohne Einschränkung auch verwendbar.MZA Vape hat eine Aufteilung in zwei Stromkreise, 70W AC und ca. 25W DC.
ein (finde ich) großer nachteil der powerdynamo ist: das polrad hat keine keilnut. sobald das polrad einmal abgenommen wird, muß die zündung komplett neu eingestellt werden. diese entfällt bei der bormalen VAPE und der e-zündung (ja, da ist auch n spiel zwischen nut und halbmond, allerdings ist das so winzig klein (paar zehntelgrad), daß es für die zündeinstellung irrelevant ist)
bei den m5x1 motoren geht das auch alles noch ganz gut dank der krallen für die grundplattenhalterung. aber zündeinstellung von m5x motoren mit den 3 schraiben für die grundplatte stell ich mir bei der powerdynamo als grab vor ? (man kommt nicht mehr an die schrauben sobald das polrad draufsitzt... mit keil setzt es auf, misst nach, blitzt ggf ab, nimmst polrad wieder ab und stellst die grundplatte nach)
cya v3g0
-
ein (finde ich) großer nachteil der powerdynamo ist: das polrad hat keine keilnut. sobald das polrad einmal abgenommen wird, muß die zündung komplett neu eingestellt werden.
Wie oft muss man das Polrad abnehmen,
1x mal in 10 Jahren ?
Die Vorteile der Powerdynamo stehen dagegen bei jeder Fahrt zur Verfügung, bzw. hat sie bei jeder Fahrt.
Abgesehen davon, sollte man bei Arbeiten an der Zündung eh den ZZP prüfen und nicht blind darauf verlassen das der ZZP schon stimmen wird. Unter diesen Gesichtspunkt, ist das dann kein großer Nachteil, das man bei der PD quasi gezwungen ist den ZZP einzustellen/ zu prüfen.
-
1x mal in 10 Jahren ?
Ich kenne keinen Simsonschrauber, der es so selten abnimmt.
-
joar, bei otto-normal user stimmt das schon ? (mit dem 1x in 10 jahren)
hinweis noch zur powerdynamo: ich persönlich würde diese bei originaler beleuchtung maximal mit der 35W bilux fahren, nicht mit H4. auf dorf und über land mag's grad noch so gehen, aber in der stadt zieht dir die H4 die batterie zu sehr leer, da im stand/leerlauf und in den unteren drehzahlen nicht ausreichend strom ansteht, um die H4 primär über die generatorspulen zu versorgen
deswegen hat zB MZ (ETZ) auch 210W lima-Leistung (original). da ist zwar noch die zündung mit drin (ca. 30W, die runtergehen), aber selbst dann sind's 180W, die über eine drehstromlima anstehen. die powerdynamo für MZ hat maximal 180W, ältere varianten 150W. bei drehstromlima hast ab ca. 1500 fast die volle leistung anstehen, vape brauch dafür schon was jenseits der 2000.
jedoch sind beide varianten, selbst die 150W VAPE anner MZ, der 100W powerdynamo an der simme bei gleicher beleuchtungsausstattung (alles glühbirnen, 4x 21W blinkanlage, 21W bremslicht, 5/4W standlicht, tachobeleuchtung und H4 vorne) deutlich überlegen. vorallem in punkto reserven bei niedriger drehzahl
ja, es gibt paar tricks, wie du auch ne H4 in der simme bei laune halten kannst, ohne die batterie direkt in den ersten tagen nach kauf zu rösten. aber das erfordert bissel elektronische spielereien
cya v3g0
-
joar, bei otto-normal user stimmt das schon ? (mit dem 1x in 10 jahren)
hinweis noch zur powerdynamo: ich persönlich würde diese bei originaler beleuchtung maximal mit der 35W bilux fahren, nicht mit H4. auf dorf und über land mag's grad noch so gehen, aber in der stadt zieht dir die H4 die batterie zu sehr leer, da im stand/leerlauf und in den unteren drehzahlen nicht ausreichend strom ansteht, um die H4 primär über die generatorspulen zu versorgen
Mit H4 geht auch im der Stadt problemlos.
Ich kenne keinen Simsonschrauber, der es so selten abnimmt.
Nenne mal Grund warum man das Polrad abnehmen muss, außer zum Simmerring wechsel oder Motorüberholung ?
-
Mit H4 geht auch im der Stadt problemlos.
fährst du ohne batterie? und/oder sonst LED birnen in blinkern und bremslicht?
nebenbei: bitte nach antwort auf diese fragen doch wieder auf das thema delta 19 vs VAPE umschwenken, danke
cya v3g0
-
Moin,
ich hab nh S51N mit 50ccm Sport 4 Kanal. Erstmal Montage ist easy, einstellen auch aber 185€ für die Zündung und dann noch 45€ für die Lichtversorgung, nicht vergessen! Es wird ein Konos auf die KW geschoben und darauf das Polrad extrem leicht verbaut. Man braucht einen extra Halter und einen extra Polradabzieher, da der normale Polradabzieher nicht funktioniert.
Ich bin jetzt 1000km mit der Zündung gefahren und sie ist Schrott. Kein Zündfunke mehr. Ich habe eine extra Iridium Zündkerze verbaut für einen besseren Funken, und jetzt geht sie nicht mehr. Bin mal gespannt war RZT antwortet wenn ich sie einschicke.
Was ist hieraus geworden
-
fährst du ohne batterie? und/oder sonst LED birnen in blinkern und bremslicht?
nebenbei: bitte nach antwort auf diese fragen doch wieder auf das thema delta 19 vs VAPE umschwenken, danke
cya v3g0
Ich fahre mit Akku und normalen Glühlampen.
-
Alle sprechen hier von der Delta 19. Wie sieht's denn mit der "neuen" delta 21 aus? Die hat ja 85W Lichtleistung was ja ganz ordentlich ist für eine rennzündung.
Bei mir schwankt es zwischen der vape und der Delta 21. Von der vape hört man nicht viel schlechtes aber hat jemand Erfahrung mit der delta 21?
-
Ich fahre mit Akku und normalen Glühlampen.
sportlich... (powerdynamo mit H4). berichte mal, wie oft du den akku wechseln mußt (tiefentladen und so). oder fährst nicht mit dauwerlicht?
Alle sprechen hier von der Delta 19. Wie sieht's denn mit der "neuen" delta 21 aus? Die hat ja 85W Lichtleistung was ja ganz ordentlich ist für eine rennzündung.
Bei mir schwankt es zwischen der vape und der Delta 21. Von der vape hört man nicht viel schlechtes aber hat jemand Erfahrung mit der delta 21?
fährst du rennen mit deiner kiste? falls nicht, würde ich von rennzündungen abraten
alltagstauglicher ist definitv die vape (und mit bissel mehr pflege auch die alte e-zündung)für ne erste beurteilung bräuchte ich paar datenblätter von delta 19 und 21
cya v3g0
-
Also die Delta 21 von RZT ist eine verbesserte Version der Delta 19. Die Delta 21 liefert 85W DC Strom. Sie läuft bis zu einer Drehzahl von Knapp 3000U/min über die Batterie (Licht+Funke). Bei allem drüber macht man sozusagen „plus“ und die Batterie wird geladen. Der Rotor ist knapp 100g leichter als der der Vape und hat somit weniger Schwungmasse. Der Vorteil ist der gute Zündfunke dank der Batterie, außerdem ist sie spritziger in der Gas Annahme. Ein Nachteil ist natürlich, dass die Batterie recht stark belastet wird sofern man in niedrigen Drehzahlen fährt. Naja und sonst ist sie preislich ähnlich wie die Vape da man ja hupe, Birnen usw. noch kaufen muss. Ein eventuell großer Vorteil der Delta 21 sind die Zündkurven, die man auf verschiedene Motoren abstimmen kann und welche voreingestellt geliefert werden.
Die Vape ist ja echt weit verbreitet in der Szene zur Delta 21 hört man jedoch weniger, das liegt eventuell daran, dass sie noch nicht allzulange auf dem Markt ist.
-
Wenn ich die Beschreibung lese zur 21 kommen mir echt die Fragen. Aber irgendwie kann man wohl alles schönreden.
-
Mir auch zb. wie Justus51 darauf kommt das die 85W DC liefert
,
in der Beschreibung stehtZitat:
"- Lichtleistung für H4 Beleuchtung + Nebenverbraucher
- mit DC Regler(12V/50W) die Lichtanlage"
Da ist nichts mit H4.
-
und abregeln ab 6000 rpm
ganz davon ab, daß der Preis ne Frechheit ist
-
Ihr solltet euch besser die Beschreibung von rzt selber durchlesen. Die Zündung kommt von denen, akf schreibt da Mist.
Jetzt mitmachen!
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!
