Bleiakku trocken -> was nun?

Ich würde auch nur Dest.-Wasser aufkippen.
Mehr als ein Plattenschluß kann nicht passieren wenn die zu trocken ist.
Einen Rettungsversuch ist es wert.

Warum sie noch etwas Saft hat: keine Ahnung.
Aber Säure verdunstet doch nicht? Also: Destillierte Wasser drauf, laden und beobachten.

Evtl ist der Regler doch nicht i.O.. Hast du mal gemessen was auch bei höheren Drehzahlen an der Batt für ne Spannung ankommt?

Andere Frage: Wann hat die Bakterie denn das letzte mal das Tageslicht gesehen? Hast ja nach deiner Beschreibung keine wartungsfreie Batterie im Krad.
Richtig Leben einhauchen kann man ihr. Die Prozedur ist ziemelich einfach, man muss aber wissen ob ausgelaufen oder ausgetrocknet.

Ausgetrocknet: Mit dest. Wasser knapp unter Min auffüllen, aber so dass die Platten schon bedeckt sind, in ein Wasserbad bei 40 Grad stellen und, wenn die Batterie auch warm ist, mit geringem Strom laden (um die 200 mA). Dauert zwar ewig, aber so wiederbelebte Batterien fahren einige in meinem Umfeld und die laufen schon das ein oder andere Jahr.

Ausgelaufen: Undichtigkeit feststellen, abdichten, mit Säure füllen (gibts im Baumarkt) und mit'm Cteck laden. Sollte die Spannung für's Cteck zu gering sein zunächst mit kleinem Strom auf (ich glaube) 10V bringen und mit'm Ctek zuende laden.

Zum Funktionieren: Hast du im Krad gemessen. Evtl ist dort zusätzlich auch noch ein Kondensator verbaut, oder die Kapazität der Bleiplatten reicht aus um die Spannung so lange zu halten und der Regler tut im Betrieb das restliche.

Grüße
Andreas

Zitat von Sternburg-Export

Die Säure verdunstet ja nicht über einen gewissen Punkt hinaus.
Hier waren aber wirklich nur noch die Platten befeuchtet.

Platten befeutet langt schon. Dann funtkioniert die Batterie für den von dir beschrieben Fall schon. Im Separator hält sich ja auch ein wenig Säure.

Zitat von Sternburg-Export

Dann müsste ich doch aber irgendwo Säurespuren finden. Weder im Batteriekasten, noch im Bereich des Überlaufschlauches. Mysteriös.
Mitlerweile glaube ich fast daran, dass der Bleiling noch nie richtig vollgekippt wurde.

Dann wird sie wohl nie gewartet worden sein. Wenn sie undicht wäre würde man auf jeden Fall was finden (außer du hast gerade firsch durchgekärchert) und wenn es Korrosionsspuren sind.

Zitat von Sternburg-Export

Ich kipp nachher mal Wasser auf und guck wat wird.
Nachm Laden mal gucken was der Säureheber sagt. Wenn da was im argen ist kommt halt ne neue.

Ist nen Plan.

zäher bleisammler... respekt

wenn du sowas wie nen säureheber hast, dann teste mal durch nach auffüllen mit destilliertem wasser und vorsichtigem volladen. würde mich interessieren, was da rauskommt. theoeretisch dürfte "nur" sämtliches h2o verdunstet sein und nach auffüllen mit neuem dest. h2o dürfte so gesehen wieder alles passen.

cya v3g0

Zitat von Sternburg-Export

So, ich melde Vollzug.
Wasser ist drauf, vorsichtiges Laden liegt mir nicht, daher ne Stunde mit (max.) 5A geladen.

Zitat

Proberunde mit einigen Stopps hab ich auch eingelegt. Klappt alles ohne zu murren.

Ladespannung liegt bei humanen 13,65V von 4.000 - 10.000/1 min

der regler tut auf jedenfall schonmal seinen job

Zitat

[...]

3 mal dürft ihr raten was meine lütte heute auf Bruchfestigkeit getestet hat. Säuredichte wird also später ermittelt

solange der lütten dabei nix passiert is

cya v3g0

Haste nich schon genuch Klone rumzuloofen???

Deswegen sind meine Töchter nur selten in der Garage. Ein Aräometer könnten sie aber bei mir nicht killen. Hab ich seit bestimmt 10 Jahren nicht mehr (weil selber zerdeppert), brauch ich aber auch nicht, da eigentlich alle Batterien auf Gel basieren, oder wenigstens wartungsfrei sind *schulterzuck*

Sterni: Du kannst den Ladestrom auch russisch begrenzen: Einfach Birnchen dazwischen klemmen, dann wirkt die Birne als Bremse. So hab ich meine Säure-Akkus vor vielen Jahren über den Winter fit gehalten, Stichwort Erhaltungsladung. Bei mir hat ne Birne von der Tachobeleuchtung ihren Dienst verrichtet.

Gruss

Mutschy

Zitat von mutschy

Du kannst den Ladestrom auch russisch begrenzen: Einfach Birnchen dazwischen klemmen, dann wirkt die Birne als Bremse. So hab ich meine Säure-Akkus vor vielen Jahren über den Winter fit gehalten, Stichwort Erhaltungsladung. Bei mir hat ne Birne von der Tachobeleuchtung ihren Dienst verrichtet.

Wenn du aber ne Birne in reihe dazwischenklemmst, begrenzt du doch nicht den Ladestrom sondern nur die Spannung ?!
Die wirkt doch dann wie ein Vorwiderstand....

Um den Ladestrom zu verringern müsste man die Birne doch parrallel schalten ?!

nein, durch die glühbirne fließt ja ein Strom X, und dadurch kannst du die Ladung begrenzen.
Kannst es ja mal versuchen und hängst erstmal ne leere Batterie ran. Das dauert dann je nach vorgeschalteter Glühbirne und batteriegröße ewig bis diese voll ist, und solange leuchtet die glühbirne auch, wenn die Batterie dann voll ist, und keine Ladung mehr aufnimmt glimmt die glühbirne im besten Fall noch.

Die von dir genannte Methode klappt natürlich auch, wenn dein Ladegerät 5a schafft, musst du eben 4,5a davon in irgendeinem anderen verbraucher versenken.

never touch a running System

Zitat von Mr_T.mo

Wenn du aber ne Birne in reihe dazwischenklemmst, begrenzt du doch nicht den Ladestrom sondern nur die Spannung ?!
Die wirkt doch dann wie ein Vorwiderstand....

Um den Ladestrom zu verringern müsste man die Birne doch parrallel schalten ?!

ne glühbirne ist ein kaltleiter solange das ding kalt ist, hat's quasi keinen widerstand. volle spannung kommt an der batterie an.

beginnt ein nennenswerter strom über die birne zu fließen, wird der glühwendel warm, bzw heiß (dann leuchtet das ding, wie es auch vorgesehen ist). durch die erwärmung nimmt jedoch der widerstand zu. es fließt zunächst mehr spannung über die glühbirne und weniger über die batterie (reihenschaltung). dabei nimmt jedoch gleichzeitig der durch beides fließende strom ab (strombegrenzung). weniger strom = weniger spannung bei gleichem wiederstand. der ganze spaß regelt sich also selbst ein.

gleiches prinzip ist auch bei den simplen lötkolben. bei konstanter (netz)spannung regeln die sich selbst, können somit nicht überhitzen und durchbrennen.

cya v3g0

Das hängt damit zusammen, dass die "Matten" zwischen den Platten das "Wasser" aufgenommen haben und somit die Platten komplett feucht halten, auch wenn die batterie trocken erscheint. -Wenn es
Wie die Säure aufgesogen wird, kannst du ja ab dem Auffüllen beobachten, dass dann der Stand langsam absackt.
Deswegen steht auf der Batterie ja auch möglicherweise "wartungsfrei" drauf und sie lässt sich oben nicht so einfach aufmachen.

Sorry, das ging ja um einen PB-Akku und nicht um AGMs, welche mit Vlies-Matte sind...
Oder ist es doch eine mit Vließ zwischen den Platten, dass sie nur Wartungsarm und nicht wartungsfrei ist?

Auch wenn du kein Wasser mehr siehst => Der Akku hat trotzdem noch geug Power, da er ja (vermutlich) geladen und (dann) ausgetrocknet ist.
(denke mal daran, dass Batterien trocken vorgeladen sind und oft erst am Ende der Lagerkette (vorm Verkauf) oder erst durch den Kunden befüllt und/oder geladen werden...)
Wann hattest du denn das letzte Mal nach dem Säurestand geschaut? (Eigentlich sollte man ja mindestens 1-2x pro Jahr nach dem Säurestand schauen, damit sowas nicht passiert)
... oder lagt es ggf am Laderegler, dass da was nicht gestimmt hatte?

Aber manch angebotene Akkus (egal welcher Marke und Preis; egal ob es einfache PB- oder ob es die AMG-Akkus sind) halten manchmal nur eine Saison, andere über 3 - 4 Jahre...