Allein der Titel ist ein Fehler in sich!

Total falsche Messanordnung.

Tu mal due Birne rein und ziehe den Kabelschuh am Bremslichtschalter ab. Wenn es dann ausgeht, liegts am Schalter, wenn nicht kriegt das Bremslicht irgendwo anders Masse her.

Oft liegt so etwas aber auch an falscher Verkabelung: Entweder ist im Rücklicht was falsch gesteckt, oder am 3er-Kabelverbinder unter dem Blechtunnel.

Hast du auch Durchgang, wenn du das Kabel vom Bremslichtschalter an der Lampe abziehst?

Ich würde vorschlagen Du misst mal vom abgezogenen Stecker am Bremslichschalter das Kabel bis zur Bremslichtbirne durch. Also Kabel vom Schalter runter, Ohmmeter auf kleinsten Messbereich stellen und dann schauen ob Du hinten an der Fassung etwas messen kannst. Birne raus.

Da sollten nahe null Ohm sein. Wenn nicht, dreh mal die Rücklichtbirne raus und messe dort an der Fassung.
Also, wenn da nix ist, hast Du einen Verkabelungsfehler.

Mit Birne wirsr du immer Durchgang messen, da der Glühfaden und die Spulenwicklung einen recht geringen Widerstand gegen Masse bilden, den das Messgerät als Durchgang anzeigt.

Stimmt, war etwas missverständlich geschrieben. Also: bei Widerstandsmessung immer die Birne raussnehmen.
Mir geht es eigentlich darum, ob das Kabel was am Bremslichtschalter losgeht auch wirklich an der Lampenfassung ankommt.

Rein vorsichtshalber nachgefragt:
Die Birne bleibt wirklich an, und es nicht so, dass du lediglich aus deinen Messungen schließt, dass die Birne an sein müsste?

Miss doch mal deinen Bremslichtschalter gegen Masse.
Wenn du Durchgang hast, ist das Ding falsch eingestellt.

seewolf schrieb:

Dank schon mal für die Antwort
Ja Birne geht aus wenn ich den Stecker ziehe am Schalter

Dann kann ja dann nur am Bremslichtschalter liegen.
Kabel bekommt Masse damit Stromkreis geschlossen und Lampe leuchtet.

seewolf schrieb:

Morgen mache ich mal Fotos von der Messung am Schalter, der funzt.

Bei einer Widerstandsmessung ohne "Last" kommt man schnell mal zu ein falschen Ergebniss.

Abgesehen davon, wie soll das Kabel sonst Masse bekommen, sobald du es an den Bremslichtschalter ansteckst bekommt es ja Masse da ja das Bremlicht dann leuchtet.
Es muss da Masse anliegen, woher soll dann bei angesteckt Kabel,l das Bremslicht die Masse sonst her bekommen wenn nicht darüber?
Übern Luftkabel oder wie ?

Wer viel mißt, mißt viel Mist.
Es ist der Schalter!

… oder das Kontaktfähnchen liegt zu flach an der Bremsankerplatte an, so dass der Bremslichtkontakt überbrückt wird.
(Außerdem sollte der Kontakt einen Plaste-Isolierschutz haben)

Sorry, aber du misst komplett falsch. Und scheinbar interpretierst Du das Messergebnis auch falsch.

1. Der Messbereich muss x1 betragen. Dort gibt es entweder nahe 0 Ohm, oder garnix.
2. Deine 1. Messung zeigt unendlich an. Das ist bei offenem Schalter ja auch korrekt. Die 2. Messung ergibt einen Wert von ca. 1000 Ohm. Das ist zu viel und deutet auf einen Verkabelungsfehler hin. (es sieht so aus, das der Messbereichsschalter auf X 100 steht, wenn der nur auf x10 steht, sind das 100 Ohm.)

Um den Schalter richtig zu messen, muss das Messgerät auf x1 stehen, der Stecker vom Kabel muss ab und dann kannst Du sehen was da am Schalter wirklich passiert. Offen = nix, geschlossen = nahe 0

Edit: Du musst vor der Messung das Gerät kalibrieren. Dazu hälst du die Meßspitzen zusammen und drehst mit dem Regler rechts unten den Zeiger auf 0

Nana, wer gibt denn so schnell auf?


Schaue dir doch mal den Kontakt an der Bremsankerplatte genau an. - Weil du misst an der Schraube, aber nicht am Kontaktfähnchen, wo der Kontakt drauf sitzt.
Die Schraube sitzt in einer Isolator-Buchse, die eigentlich einen Schutzkragen hat, so dass die Schraube gegen Masse isoliert ist.
Auf dem Kragen der Isolator-Buchse (Plaste) sitzt der Kontakt und sollte somit Kontakt zur Schraube haben.

=> Nicht, dass der aufgeschraubte Kontakt Dauerkontakt zur Masse hat, aber gegen die Schraube isoliert ist.- Weil dann würde das Bremslicht permanent leuchten, auch wenn der Schalter einwandfrei eingestellt ist und funktioniert.

Das Problem kann nur hier zu finden sein - Irgendwo bekommt der aufgesteckte Kontakt Dauermasse her.
(messe doch mal das Steckkontaktfähnchen gegen Masse)

Auf den Fotos ist dass nicht so genau zu erkennen. (ggf aus anderen Winkeln fotografieren)

Oder ist das Problem der äußere Bremshebel bzw dessen Schrauben, die "ungebremst" zu dicht an den Kontakt kommen und somit den Fehler auslösen?


PS:
Blaumeise sagt es ja schon: immer den kleinstmöglichen, richtigen Messbereich wählen
Ich würde mich nicht alleine auf eine Widerstandsmessung verlassen, sondern auch unter Spannung messen.