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Ladeanlage reparieren

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      Bei Widerstandsmessungen immer zuerst die Messspitzen aneinander halten und den ermittelten Wert vom Messergebnis abziehen. Dann wirds auch was.

      Bei meinem ca 20 Jahre alten Multimeter sind je nach Wetterlage 0.5...0.8 Ohm in Abzug zu bringen...

      Gruss

      Mutschy

      Du brauchst Hilfe rund um Simson und MZ? - besuch mich einfach (virtuell oder in echt):

      mutschy.dashosting.de
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      Ich habe am Wochenende nochmal getestet:

      Batterieladung und Bremslicht funktionieren. Das Bremslicht funktioniert natürlich nicht in Kombination mit dem Rücklicht. Das hat bei mir die Frage aufgeworfen, warum eine 21W Ladespule verbaut ist, wenn Bremslicht 18W und Rücklicht 5W haben, beide aber über diese eine Spule laufen? Jedoch ist mir aufgefallen (oder war es Einbildung?), dass es diesmal kein Glimmen, sondern ca. die halbe Helligkeit ist. Vorher wie nachher aber nur 3,3V an Rücklicht und Tachobeleuchtung. Vielleicht doch ein Kontaktproblem? Dabei habe ich schon jeden einzelnen Kontakt geprüft und gereinigt...

      MfG
      Christian
      "Es ist schwieriger, eine vorgefasste Meinung zu zertrümmern als ein Atom."
      (A. Einstein)

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von „Chrisman“ ()

      Denke bitte noch einmal genau nach:

      Wie hoch ist der Stromfluss der 18W-Spule, wenn sie 6V liefert? (U*I=P)

      Da sich aber Spannung und Strom mit steigender Drehzahl ebenfalls erhöhen, wurde die RL-Drossel -eine berechnete Spule- verbaut, die -aufgrund ihrer elektromagnetischen Eigenschaften (also durch den Scheinwiderstand der RL-Drossel) nur ca 6,2W über den Drehzahlbereich an die RL- und TB-Birnen durchlässt.
      Durch den Scheinwiderstand der Drossel wird zum Teil der Strom, zum anderen Teil die Spannung reduziert, so das "hinten" die 6,2W rauskommen... (...und das sind bei dir nun die ca 3,3V bei ca 1,9A => 6,2W - was sich mit steigender Drehzahl möglicherweise sogar in Spannung und Stromfluss leicht verschiebt)
      Gleichzeitig soll sie den Stromfluss auf fast NULL reduzieren, wenn das Bremslicht angeht.

      Aber warum leuchtet nun das RL beim Betätigen der Bremse an der 18W-LA dunkler, als an der 21W-LA?
      => Das passiert durch die genaue Berechnung der Drosseln auf die Spulenleistung. Die 21W-Drossel sollte immer mit einer 21W-Spule und einer 21W-Birne und die 18W-Drossel mit einer 18W-Spule und einer 18W-Birne betrieben werden, damit Bremslicht und auch das Rücklicht in "normaler" Helligkeit leuchten.

      Wenn du eine 21W-LA an einer 18W-Spule mit einer 18W Birne betreibst, ist der Stromfluss über das 18W-Bremslicht (größerer Widerstand, als die 211W-Birne) geringer, als wenn eine 21W-Birne leuchtet.

      Da wir ja oben schon geklärt haben, dass sich die Leistung aus Spannung und Strom zusammensetzt:
      => Das Bremslicht nimmt zu wenig Strom an der 21W-Drossel, weswegen dem Rücklicht etwas mehr Strom zukommt - es etwas heller wird. - Gleichzeitig müsstest du aber auch dieses beobachten: Das Bremslicht wird minimal dunkler erscheinen.


      Also kannst du aufhören, das Problem an den Kontakten und Kabeln zu suchen. => Es liegt schichtweg an der Drossel selber!
      Gruß Frank

      :kopfkratz: Was ist eigentlich Elektrizität? :kopfkratz:


      Morgens mit Hochspannung aufstehen,
      mit Widerstand zur Arbeit gehen,
      den ganzen Tag gegen den Strom schwimmen,
      abends geladen nach Hause kommen,
      an die Dose fassen
      und eine gewischt bekommen!

      :a_bowing:
      DAS ist Elektrizität! :a_bowing:
      :whistling:

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von „DUO78“ ()

      Oh man, ich musste mir deinen Text eben 3-mal durchlesen. Weniger wegen der Komplexität, sondern vielmehr aus Verwirrung, weil du von einer 21W-LA und einer 18W-LA sprachst. Ich bin von einer 21W LA ausgegangen, weil im KR51-Schaltplan von Moser eine 21W Spule eingezeichnet ist! Tatsächlich müsste es aber eine 18W Spule sein, ich verglich mit einem originalen Schaltplan.

      Da muss ich den Harry wohl mal auf den Fehler hinweisen.

      In der Realität ist es aber so, dass hier eine 18W Spule und eine 18W LA kombiniert sind und es so korrekt ist.

      Nichtsdestotrotz stehe ich leider wieder vor dem selben Problem. Eine falsche Kombination Spule/LA wäre auch zu einfach gewesen.

      MfG
      Christian
      "Es ist schwieriger, eine vorgefasste Meinung zu zertrümmern als ein Atom."
      (A. Einstein)

      Nun ja, Christian...

      Wenn: 21W Spule, dazu die 21W LA - Warum nimmst du dann keine 21W-Bremslichtbirne anstelle der 18W-Bremslichtbirne? :whistling:

      Wie ich aber schon sagte:
      Die Spannung am Rücklicht und TB resultiert aus dem davor hängenden Scheinwiderstand "RL-Drossel" …
      Und dieser Scheinwiderstand hängt sowohl von der Frequenz (Motordrehzahl) als auch von dem "gezogenen" Strom ab …
      … und ist somit speziell auf die Spulenleistung (18 oder 21W) berechnet worden, damit die ca 6,2W hinten raus kommen.

      Vor der Drossel ist die Spannung höher, als hinter der Drossel. - Aber hast du auch mal den Stromfluss gemessen?

      Du kannst auch eine 6V-Birne in ihrer normalen Helligkeit leuchten lassen, wenn sie mit weniger Spannung, aber dafür mehr Strom "beschickt" wird (...oder umgekehrt)... - Hauptsache ist, die Leistung stimmt ungefähr.
      (niedrigere Spannung mit mehr Strom oder höhere Spannung mit weniger Strom)

      Die Spulenspannung und der -Strom steigen mit der Motordrehzahl...
      Je höher die Frequenz wird, um so geringer wird in der Drossel der Stromfluss, obwohl die Ausgangsspannung der Drossel nur minimal ansteigt (obwohl der Motor ja immer höher dreht).

      Die Drossel gleicht also die steigende Spannung aus und umgekehrt zur Spannung auch den Strom über den Verbraucher.
      Letztendlich sollen nur ca 6,2W hinter der Drossel rauskommen.
      Gruß Frank

      :kopfkratz: Was ist eigentlich Elektrizität? :kopfkratz:


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      :a_bowing:
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